新能源：准入门槛或提高 新能源市场初现产能过剩

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也是因为，如果暂时停止纯电动轿车的生产资格的发行，很多准备申请和申请的新兴企业都会受到影响，进一步扩展到新能源汽车领域。

从新能源汽车迅速发展的现状来说，我认为产业整体规模还很小，不能停止批准纯电动轿车的生产资格。 上述情报人员表示，迄今为止为了吸引新能源产业整体的方向，国家批准的规则可能比较广泛。 现在很可能调整批准流程和复印件，但不是特别严格&lsquo； 产证的速度可能会变慢。

纵观现在新能源汽车行业的迅速发展，整个产业依然处于起步阶段。 据业界相关人士透露，在这种情况下，是需要注入新鲜血液的时候了，关于暂时停止纯电动轿车的生产资格的承认还需要验证。

目前没有听到任何停止批准生产资格的信息。 空穿梭智能车的创始人俞磊坦率地说，实际上类似的谣言一直很多。 除了庄磊，打算申请新能源的新兴造车公司的创业者也表示:“还没有听到停止批准的消息。” 应该调整批准副本，准入阈值更高。

另外，低速电动汽车公司索荣电动汽车的创始人贾文轩也同样表示，没有收到停止批准新能源汽车生产资格的消息。 然后，我们认为将来会调整准入门槛。 纯电动轿车和低速电动汽车的准入门槛都发生了变化，有可能出台新的政策。

综合各方面信息，停止纯电动轿车生产资格的批准或空孔来风，调整国家级或准入门槛，相对减缓准生证的发放速度。

今年的生产资质发行速度比去年快。 汽车领域有名的评论家田永秋认为，今后审查纯电动轿车生产资格的门槛有可能会提高，要求比现在更严格。 但是，田永秋说，为了不从领域迅速发展的立场出发，过度提高门槛，应该鼓励很多公司的先进局，加速领域竞争，然后通过产品和顾客的评价进行审查筛选。

区域的矛盾很明显

到目前为止，仅仅一年多就有15家公司获得了纯电动轿车的生产资格。 批准计划的总生产能力已经超过100万台，约117万台。

从批准计划的总生产能力来看，纯电动轿车的生产能力已经萌发了过剩的芽。 这也是领域反复停止批准纯电动轿车生产资格的主要原因之一。

另外，某业界相关人士表示，从市场容量来说，10~15家新能源汽车公司较为合适。 另外，中国汽车工业协会副秘书长董扬也明确表示，工信部的目标是将来新建的新能源车企业在10家以下。 手

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虽然这些新新不好，但是在一定程度上使地区、新、汽车领域的急速发展了。 (新) ……

政策支援力度继续增大

近年来新能源汽车利益政策的出台一直在持续。

今年4月25日，工信部、国家发改委和科技部联合印发了《汽车产业长时间快速发展计划》(以下简称《计划》)。 根据《计划》，培育了几家截至2010年进入世界前十的新能源汽车公司，到2025年新能源汽车中坚公司在世界上的影响很大，市场份额进一步提高。 另外，在产业路线上把新能源汽车作为我国汽车产业下一个快速发展的重点。

6月12日，国家发改委和工信部共同发表的《关于完全汽车投资项目管理的意见》(以下简称“意见”)中表明，将促进新能源汽车健康秩序的迅速发展。 《意见》中提到规范新能源汽车公司的投资项目条件，申请新设纯电动轿车公司(生产包括现有商用车公司在内的纯电动轿车)的投资项目，满足“新设纯电动轿车公司管理规定”的要求 现在纯电动汽车公司申请建设扩大生产能力的投资项目，上年度的生产能力利用率应该超过整个领域的平均水平。

另外，《意见》支持公司开展国际合作，鼓励公司完全利用国际技术、资本、人才等资源提高国内新能源汽车的产业化水平。 这项奖励政策的最好表现是新批准的江淮大众项目。 另外，这个奖励政策意味着赞同不具备生产资质和制造能力的新兴造车公司的代理模式。

值得注意的是，《意见》中提到新设中外合资纯电动乘用车公司的投资项目按照《新纯电动乘用车公司管理规定》予以批准。 这表明将来的纯电动轿车合资公司可能会模仿大众汽车和江淮汽车的合资形式。

新能源汽车行业依然是国家鼓励和支持的方向，显然具有良好的快速发展前景。 但是，对于申请生产资格的新兴企业来说，提高自己的实力仍然是当务之急。 在新能源汽车市场的迅速发展中，进入充分竞争的时间比以前传到燃油车市场的快得多，优胜劣汰后，市场才决定。