新能源：投诉率领域最低，自主企业品牌的优质怎么炼成？

7月，国家质检总局缺陷产品管理中心公布了新时期的数据，今年上半年共收到汽车投诉品5，615例，同比上升7.6%。 根据数据计算，上半年vcr(vehicle complaint ratio车辆投诉比率)以长安( 0.77 )、保时捷( 0.95 )、起亚( 1.01 )为最好。 这意味着这三个企业品牌的10，000辆车发生的投诉只有一个左右。 这三个企业品牌也分别显示了自主、豪华、合资企业品牌中vcr最好的企业品牌。

值得注意的是，长安车的车辆投诉比率全车企业最低，超过保时捷和起亚，这在一定程度上证明了自主企业品牌的产品质量可以与合资产品抗衡，超过了合资产品。 这些数据的背后是车企业质量管理方面的进步，作为多而复杂的机械产品，汽车产品的质量表现在研发、制造和供应商三个环节，各个环节直接或间接影响了产品的质量。

研发、质量管理的主要环节

产品设计是汽车质量的决定因素，一辆车如果有设计上的先天性缺陷，后期怎么控制都是徒劳的。 例如，一些车辆发生的发动机共振问题、变速器匹配问题是设计问题。 质量管理是车企业研发水平的体现，合资公司产品质量问题少也是有根据的，这些企业品牌在研发和验证方面有数十年的积累，完整的开发过程可以避免很多质量问题。

根据这次公布的数据，长安车超过合资企业品牌并非偶然，自主企业品牌经过十几年的快速发展，随着科技进步和经验的积累，进步非常快，核心技术方面也有重大突破，除了资源整合和人才利用， 以这次排名第一的长安车为例，在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律、美国硅谷分别建立重点的全球共同研发结构，对提高产品设计具有重要意义

在设计过程中，试验水平也是决定产品质量的重要因素，年，长安车正式推出质量试验验证系统ca-tvs，每开发一种车型，长安车平均消耗408辆样品车，涉及环境、强度、安全等15个验证行业

制造系统保障批量生产质量

研究开发是产品质量的基础，试验是产品设计没有问题，但试验车辆不是量产车，为了保证客户购买的量产车没有质量问题，强大的制造系统，即冲压、焊接、涂装、总装四个制造工艺具有较高的水平 预计由机器人焊接的所有白车身和由人工焊接的白车身的不同程度，车辆内部零件的配合间隙也有可能在车辆后期引起故障，高水平的制造系统决定了量产车的质量和质量。

笔者参观过长安车辆江新区的基地，虽然和豪华企业品牌还有距离，但不输合资企业品牌。 两江基地目前生产p3平台6种车型，节奏60jph，最多可达到68jph，年长的安凌轩、长安cs55、长安和骏cc等几个重磅战术车型在这里试制批量生产。 冲压厂是具有两根5顺多连杆机械压力机+双臂横杆传输方法的封闭式高速冲压生产线，生产节拍为10-15次，换模时间为3分钟，噪音控制在82分贝以内，达到国内同行业内的领先水平，长安系统内，

扛东西的东西这些。

尤其是世界世界世界

cs95搭载的蓝鲸2.0tgdi发动机的主要部件都来自博世、皮尔博格、法利奥等国际大供应商。 cs95整车也能看到越来越多的国际供应商的影子。 爱信的6档自动变速器、博格华纳的nextrac智能四驱系统、德尔斐的pab警报辅助和智能同时辅助，甚至博世的第九代esp都是从知名供应商那里购买的。 国际供应商的研发能力非常强，发生质量问题的概率小，选择这些供应商也体现了长安车强大的设计集成能力。

总结:

质量是公司长时间快速发展的基础，关系到产品的采用体验、顾客的声誉。 长安车作为我国具有155年历史的老牌汽车企业，在研发、制造及供应商等环节已经显示出相当的实力。 在深层次上，汽车的结构正在改变，低质量、低价格的产品正在从市场上淘汰。 随着市场饱和、大城市限量购买、合资企业品牌价格下的探究和换车高峰，高质量低价格的产品符合市场的快速发展方向，这是对自主企业品牌质量的考验，是对合资企业品牌价格管理的考验 只有扎扎实实地制造产品，致力于质量管理体系的提高，才能在即将到来的大浪沙中生存下来。 这也是自主企业品牌在市场份额上超越合资的机会。