新能源：上半年哪三家合资公司最具代表性

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只是仪式

虽然位于上汽大众之后，但与其他车企业相比，一汽大众是国内唯一没有suv车的车企业，但通过乘坐捷克、速腾、迈腾、高尔夫等一系列销量的神车，一汽大众依然保持着乐观的销量增长率。

在联合会公布的上半年轿车市场销量top20中，捷克、速腾、迈腾、宝来、高尔夫名列前茅。 其中，新速腾和新宝来依然保持着高速增长的势头，上半年分别累计销售了135，090台和103，117台。 捷克上半年的销量为141，214辆，高尔夫家族上半年的累计销量为94，499辆，市场份额占细分市场的近50%。

在没有suv这一硬伤的背景下，一汽-大众只是扎根于轿车市场的深刻影响很大，实现了总目标的44%，一汽-大众的产品实力和企业品牌的影响很大。 这也是一汽-大众上半年销售额表现的看点。 但是，除了值得一看之外，一汽-大众还有值得反省的地方。

首先，近年来，中国汽车市场的支出结构发生了很大变化，以suv、mpv为代表的细分市场迅速增长，但一汽-大众没有suv和mpv品种的复盖，特别是suv的不足使一汽-大众受损。

另外，年对一汽-大众来说也是产品的小年，全年只发售全新cc和高尔夫两种新车和多种新能源车。 除了高尔夫球不是行驶量的车。 另外，新车上市的第一年，通常在市场适应的过程中，销量几乎没有爆发。

这是为什么呢？这是因为今年，这是今年，这是为什么。这是为什么？这是为什么？这是为什么？这是为什么？这是为什么？这是为什么？ 所以，这是为什么？这是为什么？这是为什么？这是为什么？这是为什么？这是为什么？其他s加上新，一式()，一式()，一式()，一式( )！

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北京现代的销售额依然在建设新工厂。

作为韩系车在中国的代表，北京现代半年的销量数据可以说是惨淡的。 年初，北京现代规定的年销售目标是125万辆，现在的时间是一半，北京现代只销售了30万辆汽车，与去年同期相比，销售额几乎腰斩。

虽然也知道原因，但萨德事件后，韩系车的销量开始雪崩。 进入2010年，韩系企业品牌车型几乎全部退出了每月车型排行榜。 当然，这是客观原因，从主观因素来说，产品力和企业品牌力的不足才是导致韩系车现在不自然状况的真正原因。

近年来，随着自主企业品牌的迅速崛起，韩系企业品牌的最大卖点——性价比和造型设计已经没有特征，产品缺乏核心竞争力，市场定位和主流逐渐远离，韩系车在中国的日子越来越差

但是值得注意的是，媒体方面的消息显示，7月19日，现代汽车将在中国的第五家工厂于8月开始生产。 现代汽车在声明中宣布，在中国第五工厂位于重庆，生产专门为中国客户定制的小型轿车和suv车型。 除了重庆的新工厂，现代汽车在常州有工厂，在北京有三个工厂。 8月投产后，重庆工厂生产达到30万台。 至此，现代在中国的生产能力最高达到165万台。

那么问题来了，北京现代销售额暴跌，但依然继续建设工厂，扩大生产，这意味着不久的将来北京现代销售渠道的压力会越来越明显吗？ 那个新产品能支持现在市场诉求的期待吗？

总结起来，今年上半年合资企业品牌的销售增长相对乏力。 上述三家车企以合资企业品牌车企为代表，一家没有suv仍是热销，一家车型类别齐全，但缺乏成长力，一家销量暴跌也无法停止扩张的步伐。 经过上半年的枪杀，这些合资企业品牌车企业有豪华车的按下，下面有自主企业品牌车企业的追踪，进入下半场真的只能显示神通。 特别是对于下半年没有发售新车的汽车公司来说，销售部门此时还有请高温假的心情吗？