热点：压哨绝杀 神州优车的定增有何玄机?

去年11月，新三板市值第三高的神州优车预计以每股16.67元至-17.00元的价格发行5.88亿股，计划募集100亿股用于新业务神州买卖车，在以前的新三板历史上，只有pe巨头九鼎集团

但是，高调定增迎来了3次意想不到的延期，继去年12月2日和今年1月13日之后，最终的时间节点于2月28日被锁定，但没有人想到神州优车在最终时刻结束了哨戒绝杀，宣布了4个机构46亿元的定增。

比奥斯卡·乌龙更戏剧化的这个场景背后有什么样的大门？

延期三次后的中国式起搏

去年中国移动市场有两件大事，网络约车新政发布和共享自行车突然崛起，全领域的潜力前所未有地充分释放，但刺激了以短途诉求为中心的激烈竞争。

所以，领域的几个好朋友都渴望调整大变化的市场结构。

首先是滴滴。

预计新政将收紧网络约车准入的门槛。 这是因为尽早计划与优步中国合并，市场在从过热中规范化之前占有有利的位置。

神州专车逆那条路走。

新政后迅速发布c2c优驾驶平台，以不收任何加薪的承诺延长司机，对试图通过政策余威停止赚钱的滴滴拿釜底的工资。

作为政策亲生子的初火车变得更冷酷了。

我尝试直接玩b2b模式的自我克隆，与滴滴平台上任何想摇晃的服务商合作。 此外，上车玩拖欠款项的游戏变得容易了。

这波在纵横开关中起决定作用的也是资本力量，这也不奇怪为什么围绕定增有很多争论和倾向鲜明的研究报告。 现在的竞争首先是融资能力的狙击。

但是，其中有难以理解的逻辑漏洞。 神州优车的定增计划早就明确是为了扩大买卖车的新业务。 为什么衰退的评论只盯着无关的神州专车呢？ 司机失去了，订单下降了，按理说这是最解不开的地方。

这三十六计中的指桑骂槐，显然没有深意。

神州优车ceo陆正耀以前多次提到专车战争结束了。 为下一场战斗做好准备。 言外之意，战场有从大移动行业向下游产业链转移的倾向。

对于领域内的其他玩家，神州系有比较牢固的网上业务系统，有通过汽车制造商的租车业务，和为上市的财务闭环而建设的二手车业务、新车销售和派生的金融场景，可以说是顺理成章。

这背后的大背景是新政确定切断网络约车和巡航式出租车，限制了单纯的网络约车的市场容量，面对短途诉求共享自行车的激烈竞争，从增量市场转向库存竞争。 在这样的结构下，阻止神州系的新业务在资本的力量下迅速成形对领域内的其他玩家来说几乎是本能的。

围绕定增计划的拍奕之所以如此戏剧化，是因为在这里。

未来领域的结构，至少有三点已经第一次暴露。

首先是顶级玩家的钱包空前充实

去年2月，滴滴副总裁陶然宣布，企业现金储备在30亿美元左右，神州优车实现了这46亿元的增加。 正如企业副总裁所示，如果另一个重要投资者还在履行批准，则可支配的账面资金也相当大，加上了开放力空前的拖欠款项。

其次，领域内可能出现越来越多的战术投资。

滴滴在合并优步中国后，出现了多元化投资的迹象，在此之前投了一点与优步有竞争关系的企业，但之后又饿了或者投了ofo，在上海成立了汽车金融企业，网约车业务名列前茅的情况下，这就是滴滴保存的想象空

对神州优车来说，有神州购买车(最近改名神州购买车)、神州闪贷两个子产品线，很可能会向越来越多的汽车衍生业务行业扩展触角。

第三，大移动的结构更完整

短途旅行市场的细分场景在这几年完成了基本的覆盖面，但必须只进行深入的发掘。 滴滴前明确的所谓年五大关键词是修炼内功、智能交通、专车决赛、全球布局、洪水落地，比较可靠的还是前两个。 一方面要整理这两年积累的大数据，另一方面要根据智能交通的理念缓和与主管机关的紧张关系。

神州优车一直坚持各产品线之间的协同效应，依靠上市企业的资本运营能力，对上游产业链的影响很大，贯穿越来越多的应用场景，寻求确定后，确定得到的策略变得明确了。

这次戏剧性的定增可以看作是将来大规模竞争的预演。

从好基友的倾力搅拌局到最后的守望绝杀，从不发出投资者的声音到吃感到喜悦的甜瓜的人，cp没有违和感，大家可能会有吹一句的冲动: are you kidding me？