新能源：独资在华建电动厂的车企 会成为领域鲶鱼吗？

日前，国家发改委发言人孟魏宣布，在金融、新能源汽车等行业进一步放宽外资准入的同时，将继续简化外商投资管理程序。 之后，中国正在讨论允许外国汽车制造商在自由贸易区内设立独资电动汽车事业的计划，外国媒体进行了报道，说如果顺利的话，这个政策最快明年也会实施。

两个新闻发布时间这么近，逻辑关系的一贯性，很快引起了汽车界的关注。 另外，商务部在给海外媒体的邮件回复中表示，商务部将在国务院的指导下，与其他部门合作，积极实施新能源制造行业的对外开放。 这一反应进一步证实了新闻的正确性，这打破了长期以来外资车企业进入中国市场必须与本土汽车制造商50:50合资的政策束缚。

■特斯拉最受益吗？

今年6月，传出谣言，特斯拉将与国内公司合资建设工厂。 因此，上海临港控股(株)和天津汽车模具(株)发表了公告，特斯拉(特斯拉)方面也发表了公开声明，“正在研究与上海市政府在该地区建设工厂的可能性。” 到今年年底，国产化计划将更加明确，特斯拉将致力于深耕中国市场。 这意味着特斯拉几乎听说了在国内建设工厂，但特斯拉选择合作对象为上海市政府，对合作的国内公司一言不发。 现在，这可能是政策上外资进入新能源汽车行业进一步缓和的迹象。

特斯拉早就有在国内建设工厂的意愿，所以如果外商独资电动汽车业务明年开放，对特斯拉来说可能会有很大的利益。 虽然仅限于自由贸易圈，但是随着特斯拉销售量的扩大，特别是廉价的产品引进，特斯拉中国工厂建设的经济效益明显大于现在的进口销售方法。 上海交通大学汽车工程研究院副院长、智能网络电动汽车创新中心执行主任殷承良认为，特斯拉如果在自由贸易区内建设工厂，可以大幅缩小其仓库、运输等价格，对国内市场的快速发展有比较大的促进作用。

对此，业界也发出了质疑的声音。 汽车安全与节能国家要点实验室副主任陈全世认为特斯拉建设中国工厂的前景不容乐观。 特斯拉从来没有真正受益，依然赔钱卖车。 在国内建厂，也处理不了价格问题，所以特点不大。 陈全世说。

特斯拉model s p85的电池容量为85kwh，工程师通过比较有效的电力管理系统处理三元锂电池的安全问题，发现电池价格为416美元/kwh。 因此，特斯拉p85的电池价格为35360美元，与85070美元的整车价格相比，电池价格占整车价格的4成以上。 至少有一个东西至少有一个东西至少有一个东西至少有一个东西至少有一个东西至少有一个东西但是却是

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但是这些公司一进来，咨询企业、应聘者就蜂拥而至。 这些企业在汽车里跑了好几年&lsquo。 老司机，我很快就认识中国客人。 殷承良说。

与寻找国内顾客的痛点相比，国内新能源汽车的地方保护才是各类新能源汽车公司最大的课题。 中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，在新能源汽车普及阶段，必须打破地方保护，形成统一市场。 打破地方保护最重要的方法是取消地方对购车的补贴，转变为对充电设施建设和充电的支持。

上海市新能源汽车推进办公室主任刘建华认为，外资汽车企业独资在中国建设工厂的各种阻力还有很多不明确性，随着国内新能源汽车市场的迅速发展和双积分政策的落地实施，部分阻力可能会消失 既然政策有缓和的倾向，外资车企业的独资建设工厂应该更容易，跨国车企业当然也要研究政策的变化。 刘建华说。

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