热点：降低能耗 来谈谈双积分的弊端与漏洞

中国汽车信息网新闻双点的初衷是什么？ 降低能源消费，加快新能源汽车的快速发展，提高新能源汽车的市场占有率，提高新能源汽车的存在感，提高顾客的接受程度。 换句话说，双点的本质是为了新能源汽车的迅速发展和降低能源消耗量而制定的。

自17年9月发布《轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车点的并行管理方法》以来，双点政策已经过去了近两年，从最初的人心不安开始，现在的依赖的有无、双点的弊病或脆弱性逐渐暴露出来。

双积分政策出台之初，很多制造商都出了汗。 双积分政策是新能源汽车积分必须占总销量的10%，因此不到10%的话必须受到惩罚，或者从其他制造商那里购买足够的积分，从而获得无死金牌。 否则，由于积分不足，燃料车的销售将受到影响，企业品牌整体业绩将受到强烈打击。

但是，去年和今年新能源点的个人交易价格为每分100-200元，达不到此前专家预计的1000-1500元，更可怕的是，这个价格还在下降，这是以前业界人士预计的

除此之外，从现在新能源市场的表现来看，2019年的年度汽车领域要达到10%并不难。 因此，现有积分有很多馀地，供给超过了需求。

根据全国船员联合会发表的积分报告，2019年1~4月新能源乘用车产量34万辆，新能源点达到56万分，新能源点达到21%，远远超过审查比率的要求。 也就是说，政策规定的2019年全年积分，现实中仅仅一个季度就超额完成了，新能源积分的供给超过了需求。 这意味着超过要求供给新能源点的现象将持续到2019年，长期难以消化。

给你钱就可以处理。 另外白菜价格也可以处理。 这种贬值的积分价值使政策中的处罚对车企来说是一样的。 这不仅拖了新能源行业的后腿，而且对以前传来的节能技术的应用没有积极的处罚作用

在前几天刚落下帷幕的2019世界新能源汽车大会上，工信部副部长辛国斌表示，目前正在初步研究2021-2023年度双积分政策的相关措施，近期将向社会公开征求意见。

不到10天，工信部《相关<； 轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车点的并行管理方法>； 修正案(征求意见稿)公开意见听取通知》正式发表。

在这次修正案发表之前，关于业界内现在实施的双点政策有了相当多的抱怨。 在很多人的预测中，双积分政策在今年的实施中应该起到一石激起千层浪的效果，但自双积分政策实施以来，内新能源市场总是很安静。

究其原因，新能源市场的正向点不仅比负点多得多，关联公司还可以转移燃料点。 汽车企业几乎不能满足双点的要求，因此必须付出巨大的成本

这家车企业曾经听到的颜色变化的双点政策在具体落地过程中这么被鄙视，显然是政府部门不想看到的。 因此，双积分政策正式实施半年后，修正案发表，谋求现在双积分不自然存在的转换，同时期待着在双积分使中国新能源汽车产业走上轨道的初衷。

根据双积分修正案，2021年度、2022年度、2023年度新能源汽车积分的比例分别为14%、16%、18%。 虽然仍有可能存在很多新能源汽车点，但在现在修正的新能源汽车点的情况下，与之前相比，新能源汽车点将大幅削减。 这有可能缓解供给过剩，交易价格远远低于预期，新能源点价格有望随之上涨，真正促进新能源汽车的可持续快速发展。

现有的双点政策确实有很多弊端，但随着国家政府层面的修正和新的推动，我相信新的双点政策必然会完全发挥其本来的效果，发挥其作用！