新能源：合资股比放开 其后深意你了解吗？

谣言终于变成石锤。 10月11日，宝马集团发布正式公告，通过收购华晨宝马25%的股份，将华晨宝马中自己所持股份的比例提高到75%。 交易价格为36亿欧元(约288亿人民币)。

增收股票尚未正式签字，但有中国政府和证券监督管理委员会的背书，宝马增股华晨宝马可以板上钉钉。 这意味着宝马集团正式控股华晨宝马。

触摸了24年的红线

不是独一无二的，最近媒体爆炸，继华晨宝马之后，今后几十天内另一家合资车企业的股票比将发生变化。 据悉，第二个合资股票像开放公司和华晨宝马一样在中国发展了多年，但关于具体的股权调整方案还没有明确。

实际上，在华晨宝马成立15周年庆典的前一天，李克强总理在中南海紫光阁会见了科尔格。 李克强指出，下一步我们对外开放的力量将更大，开放的水平将更高，中国将继续成为外商投资的热土。

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穿，穿，穿，穿，穿。

还好777777柏林7柏林7柏林7德国在第5次中德协商。 …做的时候，看起来很端庄。

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只是2222 2003，在中国，开始了急速发展。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 虽然是现在

特别是嘻嘻是中国制造的。

尽管。

作为一个例子

华晨宝马对促进沈阳经济快速发展起着重要作用，年沈阳市汽车和零部件公司产值2093.5亿元，工业增加值629.5亿元，其中华晨宝马汽车有限企业产量39.7万台，产值1148亿元

华晨宝马也成为沈阳第一家年产值超过千亿元的公司。 今年8月，沈阳汽车产业完成产量60.2万辆，产值1507亿元。 根据公开资料，从2009年到现在，华晨宝马沈阳基地投资达520亿元。 至今，华晨宝马仍是沈阳最大的纳税公司，每年纳税240亿元，创造了1.8万个岗位。

另外，华晨宝马在中国零部件供应商超过350家，其中约四分之一位于辽宁，建立了完整的产业上下游供应链，产生了中德沈阳装备制造产业园，吸引了众多世界500家公司的上传，将沈阳推向中国汽车制造布局

合资股票随着调整，宝马有望进一步扩大在中国的投资。 十五周年庆典当天，华晨和宝马双方宣布，股东双方将把华晨宝马的合资协议从2040年(年延长到2040年)，进一步深化双方的成功合作。

业界在担心什么？

今年7月，据德国《经理杂志》报道，宝马增收华晨宝马合资企业的股票，持股比例从现在的50%上升到75%。 据公布，华晨中国股价大幅下跌，截至7月17日，磁盘跌幅一时达到19.71%，为2008年10月以来跌幅最大值。

从公司的经营情况来说，华晨中国一直依赖宝马的迅速发展。 据年报报道，中国企业品牌业务损失达8.62亿元，宝马对华晨集团的利润贡献达52.38亿元。 宝马方面如果把合作企业的股价提高到75%，华晨方面的利润就会下降。

与合资股票开放相比，即使在业界内，我也担心国家已经不保护中国的车企了。 宝马作为第一次吃螃蟹的人，对其他外资企业品牌也虎视眈眈。 特别是对合资企业来说，合资股票比开放更有可能使外资企业品牌成为控股公司，对中方产生不利影响。

狼来了吗？

同样的担忧，出现在2001年，那时中国正式加入了世贸组织。

中国WTO研究会的霍建国副会长在接受媒体采访时表示:“入世前后，国内也有争论，第一个争论是市场的开放是否会冲击幼稚的产业，比较突然的是粮食、化肥、汽车等行业的开放问题。 事实表明，开放带来的积极效果远远超过了人们担心的冲击。

长城汽车株式会社的魏建军会长认为，2001年，说到wto，中国的汽车工业将崩溃。 当时最有名的三个字母是&lsquo； 狼来的时候，我们刚参与了整车的业务，压力非常大。

当时，国家知道入世后迅速发展的窗口，但没有意识到汽车领域。 工业和新闻化部产业政策司的前副巡视员、中国国际工程咨询企业专家学术委员会高新技术行业特聘专家李万里说。

在不加入wto之前，我国汽车产业在技术上与海外有很大差距。 西方国家有百年的造车历史，有条不紊地进行着汽车的研究、制造、加工、组装、内销、出口、服务产业链。 相比之下，我国汽车工业制造越来越多的汽车，产业链总体上不完善。

中汽协常务副会长董扬发文指出，中国经济的飞跃，绝对与加入世贸组织有关，如果不加入世贸组织，我们的出口不会增长这么快，经济也不会发展得这么快。 针对我国汽车工业的影响，加入世贸组织促进投资(中国和外国)，降低价格，扩大市场，促进技术流入，利润应该大于缺点。

加入wto的特征主要表现在以下方面:一.中国正在成为跨国公司的区域制造中心。 二。 汽车零部件大规模进入跨国公司全球生产体系三.跨国公司把中国作为全球扩张的战术点四.中国汽车公司开始进入世界，在全球范围内优化资源配置。 5 .中国比较廉价的技术人力资本开始被利用6 .合资方法改变了。

数据显示，加入世贸组织时，中国汽车产量为234万辆，去年达到2900万辆，连续9年成为世界最大的汽车市场。 国内中国企业品牌根据入世政策，产品销往国外，年，中国汽车出口89.1万辆，同比增长25.8%，其中乘用车出口63.9万辆，同比增长34%。 商用车出口25.2万辆，比上年减少8.9%。

这样的影响和变化不仅是某个产业。 数据显示，在2000年，即中国加入世贸组织的前一年，中国是世界第七大贸易国，中国进出口总额创下6年来的最高纪录，再次成为世界第一贸易大国。 加入世贸组织后，外商直接投资规模从2001年的468.8亿美元增加到去年的1363.2亿美元，年均增加6.9%。

可以说对合资车企业股票大于开放的看法是一样的。

中国的竞争机制不够充分，倒带的方法最有用。 李万里说。 他认为合资股比开放不意味着狼来了，而是对中国企业品牌整体能力的全面提高。 现在中央提出了全新的战术转移过程，谁抓住机会，谁在这个过程中有特点。

因为在传统的合资模式中，我们越来越多的产品是以授权引进的形式在整车厂生产的，核心部件是从外资控股公司的供应商那里购买的。 我国中国企业品牌只学毛皮，得不到精髓，违背了最初在市场上改变技术的初衷。

笔者认为合资股比开放的目的主要体现在几个方面:一.强制中国车企业提高核心竞争力。 二.全面升级零部件公司，制造能与世界一流竞争的重要零部件三.走出逼迫中国企业品牌迅速发展的战术，扩大贸易出口。 四.以新能源行业的利用为契机，实现中国企业品牌的弯道超越。

特别是在从汽车制造商向移动运营商转移的过程中，整车厂的第一竞争力是收集不同场景的顾客行为数据，实现产品优化和可持续快速发展。 相比之下，中国企业品牌凭借熟悉中国顾客喜好的特点，可以方便地进入正确的市场，而且中国企业品牌纷纷在中国进行共享行业的探索，占据先天性市场体质量的特征，这是外资企业品牌所能比拟的

这样，合资股比开放更是中国企业品牌和外资企业品牌的游戏，让高质量的资源进入最高质量的公司，与外资车企业实现真正的市场竞争。 在中国加入wto时，汽车产业没有及时抓住这个机会，这次特别要观察战术转移机会，对中国企业品牌的迅速发展很重要。 李万里说。