新能源：曾主打性价比的韩系车在未来怎么改变？

随着中国企业品牌的进步中国汽车市场的竞争已经进入了白热化的时代。 喜欢操纵和行驶质量的客户可能会选择德系车。 喜欢省力车的客人可能会选择日系车。 如果你喜欢性价比，现在的中国企业品牌也是很好的选择。

在这样的大背景下，曾经以性价比为中心的韩系车在剩下的生存空之间似乎不大。 在中国客户眼里，韩系车在性能、操纵、耐造、性价比方面，与同行竞争对手相比似乎没有很大的特征。 韩系车企业真的是中庸吗？

现代也有高性能小钢炮吗？

要评价企业品牌的性能和控制程度，必须看他的高性能车。 现代车近年来推出了主力的高性能版本车n系列企业品牌。 当然，宝马和m performance是一样的，现代车除了n系列之外，还在n line套件这n系列版和普通版之间。 更运动的外观在驻地系统和悬挂系统等各方面进行了比较调整，n line模型不仅仅是样品。

现在的n系列产品量产车有i30 n和veloster n两种。 其中i30 n只在欧洲市场销售。 veloster n只在韩国市场出售。 根据现代车提供的数据，这两种车不仅吸引了很多年轻人，其中大部分是第一次购买现代车的产品，可以说覆盖了新的客户群体。

我认为这也是veloster n不进入中国市场的主要原因之一。 作为进口的小钢炮，本身比较小，我认为在价格上国产的高尔夫gti没有什么特征。 另外，只要提供手动变速器，在中国市场能控制的人就很少。 因为这辆非常开心，代表现代汽车高性能技术的车失去了与中国市场的交往。

你在新能源方面做什么？

除了代表研究开发能力的高性能车型外，新能源汽车在现在这种排放限制越来越严格的社会中也发挥着重要的作用，而且有着声势浩大的未来处理方案。

我们试乘了nexo，对采用的燃料电池系统也进行了充分解读，但遗憾的是，和n系列车一样，nexo暂时没有引进中国市场的计划。 nexo不引进中国的理由与n系列完全不同，中国的加氢站数量太少，没有公共加氢站，引进更好的燃料电池车也没用，这也是丰田mirai等燃料电池车没有投入中国市场

现代造不出纯电动汽车？

所以，在电机和电子控制技术方面，现代汽车在燃料电池车的技术储备完全胜任，纯电动汽车最重要的三电中，剩下的是电池技术。 nexo的电池确实不大。 作为纯电动汽车采用的话，确实没有能力。

既然没有应对最困难的三电的技术问题，为什么现代汽车要把新能源的迅速发展方向强加给燃料电池呢？ 这与韩国本土的现实状况密切相关。

另外，在车的文化上，韩国人似乎和欧洲人有越来越多的相似之处。 柴油车的销售额占轿车销售额的近35%。 汽油车约占45%。另外，由于没有牌照限制等政策，这个韩国人对于购买新能源车基本上来自移动诉求和个人喜好，所以像我国这样相当多的人不得不选择新能源车。

选择的技术路线符合韩国的国情

所以，从车的习性来看，韩国确实在宣传纯电动汽车，但国家级力量没有我们大，也没有牌照限制，这辆车的诉求越来越多，根据个人的需求和喜好，为什么济州岛是韩国新能源车

现代集团的技术储备完全处于主流趋势，在一些方面还处于领先地位，但在技术宣传方面似乎不如丰田大胆。 随着我国燃料电池车越来越受到重视，国内加氢站也呈现出增长态势。

我们承认中国市场确实不成熟，干涉因素太多，但应该努力在这里宣传最新的技术，而不是像生病一样忌讳带来。 中国客户肯定接受新技术的程度很高，为什么不试着宣传呢？ 毕竟中国有古语，金子到处发光。

总结:

从现代汽车的技术储备来看，无论是高性能车还是新能源车都有足够的深度，但是为了响应韩国国内市场的诉求，在新能源的宣传和布局方面我们看起来和我国市场的诉求大不相同。 当然，随着我国汽车市场越来越成熟，新技术的接受程度肯定也会进一步加强，我希望现代汽车在不久的将来会把这些最新技术全部带给中国市场。