热点：车企现状解析：弱者卖房保壳 强者补助从天来

中国汽车信息网新闻上市公司在经历了年末销售住房保险盒的战斗后，汽车公司几乎度过了危机。

但是，人真的比人更能死。 根据年末的公告，弱者只是卖房，强者都是辅助性的从天上来的。

19年12月江铃汽车发布公告，企业从南昌市、南昌小青经济开发区和山西转型综合改革示范区收到1.69亿元的支持资金。

我想知道江铃汽车今年第三季度，企业销售额为204.08亿元，归属于上市公司股东的净利润只有1.58亿元。 江铃汽车今年也能维持利润，但除了政府补贴外，很大程度上依赖于江铃福特逆风的兴起。 今年江铃汽车福特企业品牌suv 2019的年销售额为50，375辆，比上年增加783.93%。

2019年江铃福特suv的销售额是去年的销售额加上0。 我非常羡慕长安福特。 其实对长安福特来说，已经触底了。 关于不反弹，反正不能比现在更糟。

除了江铃汽车这样的车企外，财大气粗合资的大人物广丰汉兰达拥有的广汽也拿走了年末的红包。

同样在12月，广汽集团宣布收到了广州市财政局支付的1亿元自主企业品牌新能源汽车研究宣传支持资金。 广汽轿车(杭州)有限企业还收到杭州经济技术开发区财政局支付的1亿元销售奖金。

当然这在第三季度财务报告中发表63.35亿元净利润的广汽集团中什么都没有，但对几乎不赚钱的新能源板块来说是巨大的资金。

锦上添花不如雪中送炭，补助金对广汽来说是新年红包，但对2019年江淮汽车来说却是企业收益的重要组成部分。 还是在12月，江淮汽车公告称，企业和控股公司今年得到政府补贴和补偿，累计达到8.41亿元。

江淮汽车18年损失7.68亿元，19年前第三季度开源节流后的毛利仅为1.22亿元。 没有这么多补贴，江淮汽车每年必须和海马汽车一样。 毕竟江淮大众花了钱，但可能很难获利。

长安车的情况比江淮车更悲惨，由于合资企业品牌的全面沦陷，长安车走上了自主养家糊口、弥补合资的道路。 在12月的公告中，长安车今年获得了13.51亿元的补助金。

这些钱只能让长安车今年的财务状况好一点。 结果，前三季度长安车总共损失了26.62亿元，比上年下跌了328.83%。 这些补助金对长安车的大环境来说也是杯水车薪。

通常，合资赚钱的汽车企业并不太坏，但无论如何倒霉的事情都会赶上长安车，幸运的是振奋起来的长安cs75 plus给长安车展现了希望。

众泰汽车也是慢慢落下的明星。 众泰汽车第三季度公告中，与业务密切相关的补助金拿了1.9亿元。 尽管如此，众泰汽车在前三季度还是损失了7.6亿元。

众泰汽车作为上市公司，争论很多，但我知道关于补助金的消息也非常有限，因为我特别不喜欢发布公告。 但是，众泰汽车的股价现在达到了历史最低水平，众泰汽车的年度财务报也不会发生奇迹。

另一个补助金王子是比亚迪。 在比亚迪第三季度的财务报告中，得到政府补贴达到了10亿美元。 这只是与汽车经营有关的政策补助金。

比亚迪作为近十年获得补助金最多的汽车企业，去年获得了20亿个补助金，净利润的3/4来自补助金。 比亚迪的企业净利润几乎是按照国家补贴政策变化的。 16年的净利润达到50亿个，17年的净利润为40亿个，18年的净利润为27亿个，根据19年的业绩预测，净利润只剩下17亿个。

背负民族大业，实现弯道超车，实现技术拳欧美，利润成为民营企业榜样的比亚迪，补助金红利结束后，终究会吃软饭。

比亚迪的净利润和政府补助金的力量呈非常强的正相关。 这就是为什么比亚迪能在摩根大通看到空的原因。 但是，和a股一样，中国上市企业的操作方法，西方人不擅长看。

毕竟西方人对铁饭碗的理解，还是太狭隘了。