新能源：汽车厂商变得无聊 都是从发布战术开始的

前几天，我和前辈谈了一家车企这十年在中国市场的迅速发展。 该公司在十年前发表了众所周知的战术，建议提高自己在某个地区的市场占有率。 但是，10年后，期限到来的今天，该公司不仅提高了在该地区的占有率，全国占有率也因自主企业品牌的迅速发展而缩小。

这样看来，这个战术应该掉了空。 但是，从销售额来看，该公司今天的整体销售额是10年前的4倍。 虽然没有实现战术上的支持性目标，但并没有妨碍销售额的飞跃提高。

这个战术到底有什么意思？

可以说这家公司本来就取得了好结果。 从其他制造商发表的各种名称、野心勃勃的战术来看，就像一个大型翻车的脸的现场基本上完全掉了空，甚至有千丈的人。

而且任何战术都没有改变任何公司的做法。 我们理解的战术，公司应该看到了一个目标。 为了实现这个目标，需要改变曾经的事业状态。 战术本身也是对自己工作状态的制约。 但是，大部分制造商宣布的战术实际上只是将他们本来应该做的事件进行新闻整合，一起解放了。

是的，所谓战术，大部分时间都是作为营销素材存在的。

但是，即使只把战术作为营销素材，这也是很大的浪费。 为什么呢？ 这必须从媒体的属性开始。

真正关注汽车制造商一举一动的其实只有汽车媒体。 大多数汽车媒体的功能类型都是面向客户的。 结果，每次汽车制造商使用很多营销资源进行活动，购买复印件，按位置，推进他们公司的战术，实际上看到这些信息的都是准备买车的顾客。 我知道普通客户其实不关心公司的快速发展战术，关心产品本身。 这个顾客即使真的关心公司迅速发展空的概念，也是一年后也能实现的战术目标，与实际买车时的数千万优惠幅度相比，你认为哪个真的会影响顾客的购车决定？

公司的战术作为市场营销素材，真正应该影响的是资本市场，有些汽车制造商当然很清楚。 他们只是找不到更有效地接触资本市场的方法.。

因为车在商业世界是非常独立的存在。 主流商业媒体对汽车行业的兴趣很少，这个领域的门槛太高，具有排他性，除了汽车媒体以外写的汽车文案经常被批评为“不专业”、“什么都不擅长”、“汽车和xx领域一样吗”。 结果，主要的商业媒体很少关注汽车领域。 因为这家汽车公司的战术很难通过主流商业媒体顺利到达资本市场。

因此汽车公司必须通过汽车媒体传达自己的快速发展战术，即使是面向资本市场的营销素材，也只能在面向普通顾客的专业产品型媒体上发表。 浪费了很大的时间。

而且这是毫无意义的浪费。 没有“我知道我的广告发布一半无效，但不知道哪一半”的必要性(为了影响越来越多的客户，需要相应级别的发布)。 。 实际上可能已经调整过了，但他没有达成这样的结果。

社交媒体和创始人、公司家

不管你喜欢特斯拉还是讨厌特斯拉，大家几乎都有共识，特斯拉的营销很好。 那么，让我们看看他们是怎么做到的。

特斯拉的发布很少，都发表了比较产品。 桃子

是

手腕

就是这样。就是这样。我很感兴趣。就是这样。就是这样。就是这样。就是这样。就是这样。就是这样。就是这样。就是这样。就是这样。

把，把，把，举个例子这些，，这些，不行，不行，不行，不行，不行，这些，这些这些这些这些这些

汽车公司的管理者们几乎没有这种行为。 当然，这其中有一部分非常重要的理由。 因为他们的身份不同。 科技企业和新汽车企业的老板是老板，汽车公司的老板是职业经理，后者天然与公司有距离，受公司组织约束。 但更重要的理由是，实际上汽车公司的传达语境脱离了整个商业世界的语境。

如果你说有些企业家不能通过社会交流媒体和媒体采访发表更具话题性的文案。 强有力的领袖，如刚去世的菲亚特马约内和刚卷入漩涡的戈恩，也有能力在公共和资本市场上更有效地表达信息，但不能这样做。

事实上，福特现在的高管在twitter上嘲笑特斯拉的生产力问题，可见共同的前高管根也多次攻击口罩和特斯拉。 在某些情况下，他们只是在正确的时间没有正确的能量在正确的地方。

国内情况更糟，李书福和王传福这位创始人民营公司家还不错。 他们将在各种论坛上利用自己的身份向公司推广。 还没，还没，还没，还没，还没，还没，还没。

如果他们，他们，他们，他们，他们"还是，

苔丝，苔丝，苔丝，苔丝，一般而已。

已经是这样了。已经是这样了。已经是这样了。已经是这样了。已经是这样了。已经是这样了。已经是这样了。

比桃花和桃花

这是为什么？因为这是为什么？这是为什么？这是为什么？因为这是为什么？这是为什么？这是为什么？这是为什么？这是为什么？这是为什么？这是为什么？这是为什么？

略略略略略略略略略略略略略微略略略略略微略微略微，略微略微略微，略微。

只是，只是，只是，只是，只是，只是，只是，只是，只是，只是，只是，我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我

桃子

但是伞伞伞伞伞伞伞伞伞伞伞伞伞伞伞伞伞伞伞伞伞伞伞伞伞伞伞伞伞伞