热点：董扬：强烈呼吁北京等限购城市放宽电动汽车限额

今天，世界汽车组织第一副主席、中国汽车工业协会常务副会长董扬元强烈呼吁北京等限购城市放宽电动汽车限额。

他的看法是，目前北京市等待新能源指标发行的有44万人，新申请人需要等待10年，但放宽电动汽车的限额可以满足广大客户的诉求，同时对今年新能源汽车市场的缓和起到明显的救济作用

全文如下。

前几天，中国汽车工业协会发表了10月份的汽车产销统计。 其中最引人注目的是，10月份新能源汽车销售比去年同期减少了45%。 1~10月依然保持着10%以上的增长，但这一趋势发展迅速，今年新能源汽车负增长的可能性很大。

为此，笔者强烈呼吁北京等限购城市应迅速遵从国务院三令五申的要求，明显放宽电动汽车限购，缓和市场整体疲劳和政策急剧变动引起的新能源汽车销量下降趋势。

今年下半年中国新能源汽车销量明显下降的最重要原因是政府补贴的倒退。

根据今年新出台的新能源汽车补助金政策，持续距离250公里以下的补助金全部退出，持续距离250公里以上的补助金减少了47%。 ~年间，这两种车的补助金的后退幅度平均为10%和8%。 统计数字显示，随着市场扩大和技术进步，电池、电机及系统性能逐年明显提高，价格也逐年下降。

但是，值得观察的是，持续行驶距离的增加大大抵消了价格的下降。 换句话说，动力电池、电机等的价格下降了一倍，但整车的行驶距离已经从原来的1，200公里增加到现在的4，500公里，所以一辆车上搭载的电池的电量增加了一倍，实际整车的价格下降是有限的。 据统计，年我国销售的纯电动汽车平均带电量为39.3kwh，2019年为47.1kwh，提高了20%。 因为今年我国生产的纯电动汽车的实际价格和去年几乎一样。

由此可见，根据几年前补助金的减少幅度，公司在产品性能明显提高的情况下可以减少内部消化补助金，但今年的减少幅度明显超过了公司能承受的程度。

另外，今年汽车整体市场疲软，地方补助金减少和退出，共享旅行和网络约车市场增长缓慢，到今年传来的能源汽车价格明显下降，都是今年新能源汽车产销放缓的重要因素 我担心的是市场的变化使公司经营困难。 今年排名前十的动力电池生产公司经常出现损失，预计会对所有领域的技术进步产生巨大的负面影响。 这种局面明年也会加剧，这是因为明年外资企业品牌的电动汽车将全面进入市场，竞争将进一步加剧。

在此笔者认为，北京等限购城市应该立即采取措施放宽电动汽车限购额，北京等特大型城市应该每年增加10万辆以上的新能源汽车指标

以北京为例，今年新能源客车指标4.5万个，已发行。 等待指标发行的有44万人，新申请人需要等10年。 北京市建议3年内每年发行10万辆以上的新能源汽车指标，既能满足广大客户的诉求，又能对今年新能源汽车市场的停滞产生明显的救济作用。

为什么提出了放宽城市购买限制而不是增加政府补贴的建议，理由如下。

第一，增加政府补贴是不可取的。 另一方面，在现在经济下行压力变大的情况下，政府不容易增加补助金预算。 另一方面，增加政府补贴会导致市场价格混乱，消除地方保护，也不利于促进统一市场的形成。

第二，总量从30万辆增加到40万辆，比这些城市的总保有量比例小，不影响交通状况。

第三，没有后遗症，不会发生前几天暂时减免购置税导致的透明现象。

公平地说，十年来，中国对新能源汽车的补贴政策对中国新能源汽车的迅速发展起到了重大的促进作用。 德国政府最近宣布增加对电动汽车的补贴。 也就是说，要学习中国的经验，用补助金拉动市场，在市场上推进技术的迅速发展和产业的迅速发展。 关于补助金政策的运用，全世界缺乏经验。

我国今年补贴后退太大，出现了引起市场波动的坏结果，不太容易预料，不太容易。 我希望有关地方政府能从全国大局出发，发挥中国全国一局的体制特点，采取比较有效的放宽购买限制额措施，支持中国新能源汽车的平稳快速发展。