新能源：“新零售”模式下的造车新势力们 喜忧参半

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还没呢他们排名靠前，新购买，顾客，新。 二

把一切都“”来的交货首先有两种方法。 一种是配送中心自己提出的方法，另一种是从全国任何地方派车到家的方法。

从现在建设的nio house来看，汽车将巨大投入。

此前媒体援引公开数据预计汽车在上海太古汇店的投入将达到约8000万元，北京东方广场的年租金也将达到8000万元左右，这样估计，上海中心的年租金至少将达到几亿元。 来的店基本上建在各地的城市中心，这种投入不是普通的车企业能承担的。

将来除了汽车，奇点汽车、前途汽车等也在建设将来中心的体验店，这些需要巨额资金。 对于没有大量交付车辆的造车新势力来说，投资者的钱是唯一的资金来源，要采取直营的方法在前期进行这样巨大的投资，对很多造车新势力来说是非常困难的。

面对客户应对不足

以前汽车的销售主要依靠4s店。 汽车企业需要集中越来越多的精力开拓销售渠道。 和车企直接打交道的是4s店的投资者。 面对顾客的也是4s店。 有问题的顾客首先是4s店，不直接找整车厂。

但是，在直营模式下，车企需要直接面对客户，无论客户遇到什么问题，都要直接寻找整个车的工厂。 在很少直接与客户交易的整车厂，这种变化依然很困难，在解决很多问题上很困难。

威马汽车前段时间发生了波折。 有些威马ex5预约客户到2019年才能提车，这辆车的价格按照年补助金执行，2019年新能源汽车补助金又会下降。 威马汽车销售部门表示将让顾客自己承担2019年补助金的下调额，引起很多预约顾客的不满，在网上发起了各种维权运动。

在e汽车汇，这是威马汽车面对顾客经验不足引起的。 采取直营模式的造车新势力不仅仅是威马汽车一家，过年交付车也不仅仅是威马汽车，但引起这种骚动的现在只有威马。

之后，威马汽车通过补助金政策的调整，同意返还给不想因价格变化而买车的顾客，但由于威马的原因，过年交货，国家补助金后退引起的车价格上升部分的损失由威马承担。

补助金的后退是无法抵抗的，但在这个问题上，威马不能正确地向顾客传达国家的补助金政策，损害顾客购买车的好处，最初的冲击应该受到谴责。

车辆交付得晚

有些造车新势力已经发售和销售车辆。 将来汽车，威马汽车，云度汽车，前途汽车，哪个汽车？ 但是这些车企车辆交货的进度比较慢。

以往，汽车制造商在全国拥有大量的4s店，新车一上市，4s店就拿走了大量的车，将车企业的库存变成了4s店的库存，4s店负责最终的销售。 但是，在直营模式下，客户预约车辆后，整车厂会安排生产。

11月3089台es8交付给顾客，截止到11月30日，es8的总交付量达到了8030台，但此时车辆发售已经过了近一年。 这个交付数据比其他造车新势力明亮，但比以前传来的车企业的销售交付模式不自然。

但是从发售汽车的交货方法来看，确实对顾客很方便。 车辆到达交货中心后，客户可以随时提车，去汽车提供的免费送货服务。 网上收款，邮寄相关的证明书和资料，来汽车的话就帮客户办理手续，同时送货车。 给客户带来精彩的购车体验。

虽然直营模式有点烦恼，但是这些数字化工具的运用，使造车新势力的新车销售全面走向预约支付制，价格在整个网络上一致，车企根据数据预测库存、销售量、订单，让顾客体验前所未有的购买车。