新能源：车市转型遇难题 国内汽车会迎来“倒闭潮”吗？

年近了，新年又要来了。 由于去年国内汽车市场发生了很大的变化，国内汽车市场的转型期变得越来越多的杂乱。 特别是在新制造、新技术、自主进入国际、合资股票比开发等多个方面，也出现了与以往不同的新变化。

从国内汽车市场的合并和重组来看，过去依靠的是计划推进的合并重组。 现在，在市场上推进合并重组，将国内汽车市场转变为难以想象的破产浪潮、整体质量问题的爆发、自主车走出去方面的新选择、越来越升级的合理费用观念、合资股票变化带来的大格局，这些都将在新的年度里 作为国内的汽车公司，如何正视这些问题的存在，找到适合自己的应对方法是应对汽车新市场变革阶段的关键。

年即将过去，新年即将到来。 国内汽车领域的热点真的很多。 不仅仅是合资股权比的开放，也会带来国际车企业和中国制造的融合。 早就没有了，早就没有了，早就没有了，早就没有了，早就没有了。

凭什么过去！ 顺便，顺便，顺便，顺便，顺便，顺便。

也就像新兴制造业刚崛起一样，沉默的老字号制造公司廉价出售1元，没有人问津，但都可能进入新年度会发生新的变化。 这可能应验了。 长安车老总朱华荣的意见是，90%以上的新势力制造公司面临直接倒闭的大风险。 区别在于，要用过去1元收购公司，还需要背负数亿、数十亿元的债务。 现在，同样出现了卖1美元，可能会出现无人问津的情况，这是最严峻的现实。

基于这样的理由，也许在2019年迎来了罕见的高速发展阶段。 面对被淘汰的车企，不仅仅是大浪带来的新势力车企业，对于难以正常经营的老公司，也面临着超乎想象的风险。 因为新兴制造和老字号企业虽然各不相同，但有制造技术不足和资金问题紧迫的病因！ 自然极大地牵引了自己的迅速发展和股东的信心，使越来越合理的顾客看不到制造的产品。 随着国内汽车市场进入开放后的合并期越来越多的公司有合并的风险。

在漩涡中新势力车企业为什么会面临危机

对于新兴制造，人们不想听长安老总刺耳的预言，但现实很明显！ 在北京车展前，试图下水的网络公司只做了一辆车，北京车展后，数十家、数百家车企业突然出现了。 这不能不令人瞠目结舌。 这些公司可能会带着网上汲取的巨大资本进来，寻求多个社会股东的支持，总之，没有汽车制造的门槛，一下子就能进入新汽车制造并不是什么令人费解的现象。 以90%以上的预言计算的话，十几家新势力车企业还能活着，很好。 这就像上世纪中叶美国的艺术流派一样，可以在短时间内冒着数十家、数百家艺术流派，但最终消亡的速度远远超过了诞生的速度，这客观上决定了制造新势力汽车公司命运的重要问题，必然是市场的大

具体到这些网络汽车企业可能倒闭的原因，第一是新势力的创新程度，不能满足汽车市场更高的期望值，再加上公司资金链的脆弱因素，公司在制造中容易头疼，遭遇市场变动 特别是，新制造车企业的资金链问题，无论是遭遇市场变动风险，还是遭遇除了汽车以外无法想象的不可抗力影响，暂时拼凑的资金链都不容易进一步支持新制造的长期快速发展，这就是造车新

已经特别是已经已经已经已经已经了已经已经已经已经已经已经已经已经已经了。

因为这是因为过去以前特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别特别 这是为什么？因为这是为什么？这是为什么？这是为什么？因为这是为什么？这是为什么？这是为什么？这是为什么？这是为什么？这是为什么？这是为什么？ 这是因为，这是为什么？因为这是为什么？这是为什么？

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