新能源：48V微混车相继上市 为何车企争相布局？

近年来也是，也是，稍微有点，稍微有点，稍微有点&hellip；

那么，48v微混哪里是神圣的呢？ 为什么汽车企业这么关注布局？？

这也始于国家的燃油经济性排放限制。 满足越来越严格的要求，汽车企业加速推进汽车电气化，汽车电气化是未来的大方向，但这是一个循序渐进的过程，纯电动汽车由于技术、设施、价格等原因无法在短时间内普及，迄今为止混合动力汽车省

48v微混合动力系统简单来说是低混合动力系统，也被认为是启停系统的升级版。 相对于以前传递的12v系统，48v系统可以改善电动机的电力，在车辆起步、暂停时，带48v系统的功率总成可以用纯电驱动，避免燃油车起步时油耗最好的怠速阶段。 制动、滑行时，也可以用发动机制动回收部分能量，向汽车所需的更多电子负载供给越来越多的电力。 我们知道48v轻混合系统可以减少大约1520%左右的功耗。 长安cs55青动版48v轻混合系统和希腊博瑞ge 48v bsg轻混合系统的省油率均为15%。

除了上述几点，低价钱也是公司选择48v的重要原因之一。 通过48v混合，除了现有的车架外，还只需要追加48v电池(通常1度左右)和dcdc转换器。 另外，48v的电压属于安全电压区域，由于电压问题不需要增加越来越多的防护手段。 这不仅容易引进，而且比高电压系统节约了更多的造车价格。

为了确保国家燃料排放标准的实现，中国汽车工业协会向成套公司提出要求:每套48v技术模块的价格不得超过5000元。 据其他业界相关人士称，与高压轻度混合动力车相比，使用48v电压系统的混合动力车的价格为前者的30%，但可以实现其70%的效果。 电动汽车百人会高级技术顾问、华泰汽车副总裁汉尔梁也在接受盖世汽车采访时表示，48v混动是符合法规对油耗要求的最经济形式。

总之，48v微混合系统不怎么提高价格，节约油的效果也很明显。 这些技术方案是汽车企业自然竞争布局的。 现在，随着许多汽车企业相关布局的开展，48v微型混合动力车无疑将迎来快速的发展。 大陆动力总成事业部混合电动汽车事业部的rudolf stark负责人在接受盖革卡采访时预测，世界上使用48v系统的车辆总数每年将达到400万辆。 到2025年，世界上大约20%的新车将搭载48v系统。 另一方面，盖世汽车研究院预测，在中国乘用车市场，未来几年48v轻混合动力车将迎来比较显着的增长，2025年一半以上的混合动力车将成为48v轻混合动力车。

48v微混音的两条快速发展路径

油耗法规推动了48v微混合的迅速发展，但随着油耗排放要求的增大，该技术方案也将受到挑战。 另一方面，纯电动汽车正在进步，相关技术、设施、价格问题将逐渐得到处理，车企也将越来越多的精力转向纯电动汽车。 另一方面，随着要求的提高，车企有必要设计更低油耗效果高的产品。

顺便说一下，没什么好奇怪的，嘻嘻嘻嘻嘻地，嘻嘻嘻地。

但是444444444444444 ( )向左迅速，作为12v系统的提升； 。 ()。

旧p4-安装在后轴上)。

向左迅速发展是指使用p0级的48v系统，这也是现在很多车企使用的方案。 理由如上所述，p0级48v系统是最经济实惠、最容易集成的技术和处理方法，无需更改传统体系结构。

向右迅速发展意味着使用配置有p2、p2.5或p3等的48v系统。 据长安汽车动力总成研究所的现有技术和混合动力主管侯聪介绍，如果使用这些配置，48v系统和混合动力比较接近。 这是因为在电池价格高、相关技术尚未处理的情况下，公司可以考虑引进这样的低配置混合动力，以达到比较好的油耗效果。

我们知道，现在这样的模块不仅可以作为48v的模块，还可以作为强混合模块，甚至是插入式混合模块。 将来，为了满足更高的油耗和排出标准，p0转移到更多的p2-p4配置，但无论使用哪种配置，都与以前传递的变速器的变化相关联，需要对此进行适应性的开发，因此对应的价格也增加

由此可见，48v微混合这一过渡方案能持续多久，以及车企有使用什么样的方案的倾向。 但是，无论如何，48v系统都可以在一定期间内缓和车企的油耗压力，让顾客有很好的体验，即使将来退出汽车市场，大概也成功了吧。