新能源：BBA纷纷官降后 合资企业品牌坐立不安

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所以那个那个那个那个那个那个那个那个那个那个各个，这个不一定比以前优惠，具体地说要看各地市场的供求。 。 。 。 (). 尽管如此，这样的官方降价潮还是很可怕。

另一方面，顾客的神经已经受到官方降价的刺激，如果豪华企业品牌大胆地不参与官降的趋势，就会缺乏市场的诚意，面临比以往更大的竞争风险。

另一方面，以bba为代表的一线豪华企业品牌发出了早期应对增值税税率下降，豪华汽车市场的日子没有数据中反映的那么轻松，进入库存竞争时代的可能性很高的信号。

中国汽车市场2008年下降，时隔28年出现负增长，但豪华车获得了280万辆以上的销量，实现了9%的同比增长。 这使很多业界人士感到中国豪华汽车市场还处于稳定的增长中，有很大的费用潜力。

现在各大企业品牌蜂拥而至，打破了这种乐观的看法。 今年1~2月，豪华企业品牌的累计销售台数同比减少4%，这个市场的竞争必然加剧，以价格改变市场有可能成为常态，不强的豪华企业品牌有洗牌的危险。

恐怕会波及到普通合资企业品牌和国产高端企业品牌

现在，以大众、丰田等为代表的普通合资企业品牌，主要销售车的售价集中在10-25万元。 在豪华企业品牌纷纷下跌的风潮中，它们将受到冲击。

这是因为豪华企业品牌入门模式的售价本身接近普通合资企业品牌的中高级模式，所以这次官降后，两者的价格差距进一步缩小。 以奥迪a4l为例，原来官方指导价格为29.30-41.10万元，官降后为28.68-40.18万元。 这样，奥迪a4l的入门车和迈腾·凯米等合资b级车的高配车就更接近了。

这样，豪华企业品牌本身就是高端调性，特别辣普通合资企业品牌:正面硬，人的企业品牌力量更强，能满足客户的移动尊严。 追随降价，自己的价格体系被打乱，风险真的很大。

那么，普通合资企业品牌该怎么办？ 预计汽车场的汽车app不可能大规模官降，但在汽车市场下行和豪华企业品牌官跌落的双重压力下，市场终端很可能采取更大的优惠政策。 这样的利益是自己的官方指导价格体系不会被破坏，在市场终端上有足够的折扣价格来防止豪华企业品牌的入侵。

另外，我们必须发现这次豪华企业品牌官潮也相当于自主的高端企业品牌。

目前自主高端企业品牌的售价集中在10-20万元，乍一看和豪华企业品牌不太交叉。 睡觉

祝你幸福

作为挣扎但是选择价格豪华的低，价格。 作为( e )。

因为只有这个“这次调”，所以通过这个这个这个这个这个那个研究，我们不调整车的价格。 长期保持稳定的定价战略。

特斯拉方面官方没有说根据此前的政策3月18日全线车型涨价了3%(3.5万美元的model 3除外)。 这样逆风吹来，他们的官方理由是企业不再关闭所有的零售店，运营价格增加了。 没说的苦衷是，特斯拉以前一次大幅度的官员下来，再也不敢折腾了。

除此之外还有和特斯拉价格坚挺的理由吗？ 确实有。

作为纯电动汽车公司，与特斯拉站在市场的风口上，未来前景光明，完全不需要跟风。 中汽协的数据显示，今年2月汽车市场下行特别严重，但中国新能源汽车销量依然达到5.3万辆，比去年同期增加了53.6%，这是在2019年国家补贴政策滞后、市场极其不明确的情况下完成的。

所以，在新能源汽车春天之前，豪车官下降后的压力是燃料车，作为电动汽车公司，与特斯拉不必惊慌。