热点：车企一季度财报出炉 谁跑赢了第一棒？

进入5月，国内外车企第一季度财务报告相继公布。

在国内车企中，收益普遍增加的背后，各项利润较前一年大不相同，其中结构调整的几大汽车集团如广汽、北汽等利润增长明显，上汽在顺利增长中领先，以前是政府补贴的公司，如比

在跨国汽车企业中，大众和通用的两大老字号巨头依然独占鳌头，其中大众第一季度的全球利润同比增长了40%，通用也同比增长了27.9%。 相比之下，由于中国市场的失意，psa第一季度的汽车业务略有增加，现代汽车净利润同比减少了21%。

自主输给了政策

第一季度财务报告显示，在新能源行业中占主导地位的自主企业品牌车企业，随着政府补贴的倒退，利润率明显受到影响。

第一季度，比亚迪股份有限公司( 01211.hk )营业收入210.46亿元，比上年增加3.75%，净利润6.06亿元，比上年减少28.79%。 受全年新能源汽车补贴后退20%的影响，比亚迪第一季度销售额同比下降47.6%，第一季度净利润同比大幅下降。 另外，企业预计年上半年的归属股东净利润将比上年减少20.34%至31.41%。 报告显示，随着年第二季度新能源汽车市场的升温，集团新能源汽车业务也将逐渐恢复，新能源汽车销量预计将明显上升，与去年同期相比保持良好的快速发展态势，但补贴下降

江铃汽车( 000550.sz )也同样受到补助金减少的影响，第一季度利润增长超过了4成。 第一季度，江铃汽车收益81.56亿元，同比增长52.69%。 净利润比上年同期减少44.72%，为2.29亿元。 江铃汽车在报告中宣布，企业营业收入的增加是由于销售量的增加、销售结构的变化。 营业外收入的减少主要是由于政府补助的减少。 企业利润总额的下降主要是由于销售结构的变化和政府补助的减少。

江淮汽车( 600418.sh )第一季度业绩全面下滑。 江淮1~3月连续3个月表现出同比下降情况，第一季度总销售额为156831台，同比下降16.79%。 随着销售额的萎缩，营业收入和净利润也下降了。 江淮汽车第一季度营业收入136.74亿元，比去年同期减少6.47%，净利润2.73亿元，比去年同期减少2.19%。

年新能源汽车市场确定补贴标准后，年销售额增长率分别达到120%、340%，在年国家补贴、地方补贴力度开始出现倒退的迹象后，增长率下降到54%。 不可否认，现在的购买补贴和新能源牌照仍然是新能源汽车市场的重要推动力。 随着补贴后退导致市场增速下降新能源汽车自主企业品牌车企业需要迅速建立新的驱动力。

大集团的调整有效果

经过几年的结构升级和组织结构调整，几年前汽车集团再次焕发了活力。 第一季度，备受瞩目的广汽集团( 601238.sh )利润上升幅度在六大国有汽车集团中居第一位，实现收益168.9亿元，同比增长66.4%。 净利润比上年同期增长98.7%，为38.3亿元。 其中，传祺企业品牌第一季度增长了67%，广汽菲克、广汽三菱也实现了快速增长。

北京汽车( 01958.hk )季报同样显示可喜，总收益约364.18亿元，同比增长47%。 纯利润比上年同期增长56%，约为13亿5800万元。 虽然与每年90%的增长率相比有所减速，但由于北京奔驰的贡献，北汽依然取得了良好的收益增长，但受萨德事件的影响，北京现代销售额下降明显，直接影响了北汽的整体收益能力。

与前两者相比，上汽集团( 600104.sh )第一季度表现比较平稳，但收益和利润依然遥遥领先。 第一季度，上汽集团的整车同比增长3.00%，销售了165.58万辆。 收益比上年增加6.01%，为1962.82亿元。 净利润比上年同期增长4.11%，为82.61亿元。 其中，上汽大众备受瞩目，第一季度销售额达到50.4万辆，居乘用车企业首位。 另外，轿车(荣威和子爵)迅速增加，第一季度的销售额比去年增加了112%，达到了11.79万辆，与很多合资公司共同拉动了集团的业绩增加。 上汽大众和上汽通用五菱第一季度的销售额略有下降，但上汽通用和上汽乘用车在第一季度取得了良好成绩，因此整个上汽集团都期待着第一季度的成绩。

出乎意料的是，低迷的一汽集团第一季度业绩大幅增长，成为了最大的黑马。 其中，一汽大众、一汽吉林及一汽马自达等企业品牌销量在第一季度大幅增加，总体上开启了大跃进的开端。 第一季度，一汽轿车( 000800.sz )营业收入同比增长65.65%，达到70.73亿元。 净利润1.61亿元，比上年同期增长138.22%。

跨国大型冷热不均

根据大众集团前几天发表的财务报告，第一季度的营业利润从去年同期的31.3亿欧元增加到43.7亿欧元(约47.7亿美元)，比去年同期增加了40%。 根据大众集团的公式，现在的汽车销售显示了一定的下跌，但营业利润的上升表明公司处于良性快速发展的轨道上，这说明随着柴油机排放丑闻的解决，运营价格逐渐下降。 报告预计，通过改善大众核心部门的价格节约，年度集团的营业利润率将保持在6%到7%之间。 相关咨询企业也表示，大众集团季度数据的强大表现显示了其强大的变革能力。 现在大众企业品牌的利润率为4.6%，奥迪企业品牌的利润率为8.7%，柯达的利润率达到9.6%，西雅特企业品牌的利润率也达到了史上最高的2.3%。

第一季度，通用汽车的世界经营利润和收入受到全线欢迎，收入同比增长10.6%，达到412亿美元。 税前利润比上年同期增长27.9%，为34亿美元。 北美市场调整后的税前利润达到34亿美元，比上年同期增长48.8%，刷新了同期记录。 业绩的大幅增长，取决于全尺寸卡车和跨界车在美国市场的强大零售业绩、通用车金融业务的持续增长，以及比较有效的全球价格管理。

与大众和通用相比，中国市场失意的psa和现代汽车在第一季度并不乐观。 4月26日，psa集团发表第一季度财务报告，集团收入达到136.29亿欧元，同比增长4.9%，其中90.18亿欧元来自汽车部门，全球合并销售量增长4.2%，主要与标致中东 值得注意的是，psa集团第一季度在中国这个世界最大的汽车市场上掉了一副大眼镜。 数据显示，psa在中国最大的合资公司神龙汽车企业第一季度销售8.03万辆，大幅下跌45.3%。

同样，现代汽车在中国的销量不景气和美国市场的大规模召回是影响该企业品牌第一季度业绩的重要原因。 第一季度，该企业净利润为1.33万亿韩元(约11.8亿美元)，同比下跌21%。 值得注意的是，这已经是现代汽车的净利润连续第十三季度下跌了。 现代车从韩系车在中国的销量来看，整体销量依赖于a级和a0级车，这成为影响韩系车盈利能力的重要因素。