新能源：从制造车向服务转型 造车公司会遭遇些什么难题

中国汽车信息网转眼之间，2019年已经过去了近四分之一，今年的汽车企业对汽车领域的方向性有什么想法和想法呢？ 3月29日，中国汽车信息网和idigital china共同举办的admic汽车数字化&； 市场创新峰会在上海绿地万豪酒店隆重落下帷幕。

中国汽车市场每年遭遇近30年来的首次负增长，还公布了不断饱和的市场容量，中国汽车领域也开始进入淘汰阶段。 在这样的背景下，我们公司和汽车人也开始聚集，重新讨论和讨论如何保持持续增长的利益前进。

众所周知年是加速中国汽车领域整体变革的重要节点。 这一年间，在汽车网络化、自动驾驶、人工智能、共享移动等各方面都进行了迅速的反复，迄今为止，在汽车巨头和汽车制造领域流传的新入局者也在这些行业努力。

我们顾客对车的观念也在变化，从a到b的移动处理方案更多样化意味着汽车工业面临着巨大的转变，顾客的移动正在迅速走向在线化、智能化、共享化。

那么，面对汽车领域发生的这么大的变化，这次峰会的嘉宾分别谈了什么呢？ 接下来，我们来看看雅各布新能源汽车首席数字官ellis wang、奇点汽车首席战术和企业品牌快速发展副总裁赵强、星途汽车社长曹志刚、gofun旅游CEO谭奕和网易媒体战术经营部&。

或"桃子

白说了，白说了，白说了，白说了，白说了，白说了。

还没呢分别是这里的这两者…。

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不受欢迎的程度

所以对新势力来说，应用和移动服务是非常大的特征，对车辆本身的要求很淡。

gofun旅行的首席执行官谭奕

从供应商的角度来看，谭奕分享了自己的观点，认为现在的车企造车从以前的卖方市场变成了现在的买方市场。 在同质化严重的情况下，顾客的诉求和满意度决定了你们公司的产品是否可以接受。 因此，市场目前的一些变化只是几年的探索过程。

奇点汽车首席战术与企业品牌快速发展副总裁赵强

在谈论汽车制造商向运营商转移的过程时，数字思维和服务思维很重要。 李先生认为，随着汽车从a到b的驾驶发展到移动办公和生活场景，对技术和新闻的诉求变大，制造商对互联网企业的依赖也加深了。 就像做手机一样，必须保持开放的态度和集中的想法。

移动市场是一个巨大的概念，听完了舞台上制造商、运营商等嘉宾的精彩演讲，我相信我们未来的移动服务将是真正适合最终用户诉求的、更方便高效的体验。