新能源：新四化趋势下 看造车公司怎么玩转数字化营销

但是现在现在现在现在现在现在现在现在现在现在现在现在现在中国的汽车变革，各新兴，融入汽车汽车，汽车的4化成为大家避免的话题。

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二是利用数字化技术的高效布局平台，用微销售网站的方法扩展物理销售互联网，改变车企与经销商的关系，与经销商展开新的合作模式。

产品是数据驱动的智能产品

威马汽车cdo梅松林认为数据驱动有三个，数据驱动型智能产品，数据驱动型智能工厂，数据驱动型智能营销。

在智能产品中，威马汽车刚在绵阳推出l2级自动驾驶系统，过去豪华车拥有的自动驾驶系统开始在A级suv普及。 这就是威马汽车数据驱动的智能产品。

在顾客管理交流方面，威马汽车提供了数字化c2m，顾客可以直接向工厂订购，配置自己想要的个性化产品，这些都可以在威马汽车智能工厂实现。

byton拜登汽车市场副总裁henrik wenders也表示了同样的观点，根据现实制作数据，通过数据的解析和解决来自动驾驶汽车。

移动端的诉求决定制造端的制造

关于移动的概念，车企应该关注移动者，让移动者放心，安心，享受。 星途汽车总经理曹志纲表示了这样的看法。

智能技术很重要，但无论什么样的智能车，最终都要让客户落下，车企必须使用更先进的技术让客户感到安心、安逸、安逸。

gofun旅行的首席执行官谭奕认为，他不知道过去制造了什么样的车，现在制造了什么样的车，客户买了什么样的车。 那时关注移动目的地的实际诉求，理解客户想要什么，制造的车大部分客户都想接受。

上汽大通cio吴钢介绍了c2b的大规模个性化智能定制模式。 该模型可以从产品设计阶段邀请顾客，参加造型设计和评论，包括实验，参加产品供应商的选择。 上汽大通希望用这样的方法，聚集社会高质量的资源在平台上引起思想冲突，使产品更好地接近顾客的要求。

从汽车制造商代表的发言来看，他们将数字化技术作为新的推动力，为汽车产品赋予了新的价值。 他们开始关注硬件和软件，重点是提高客户在车内的体验。 我们以多种方式理解客户最真实的指控，以适合客户的方式应对。

数字营销不仅开始考虑汽车，还开始考虑能否使用汽车为顾客的生活提供更方便实用的服务，同时试图将这些服务扩展到生活的许多场合。