新能源：国六大洗牌 供应商是车企淘汰“元凶”？

在领域洗牌下，车企一定会受挫。 但市场每次淘汰，都显示活路和小费。

2019年是汽车领域多么困难的一年，生存之战，民族之战，环境保护之战。 在区域洗牌下，窗期逐渐关闭。 7月1日，国六实施既成事实，在相对国五过渡时间缩短和政策相对较早的情况下，车企恐慌明显。 排放标准的持续升级，不仅对汽车企业标准高，对汽车零部件供应商也提出了严格的要求。

在车企举步维艰的背后，供应商是什么状态？ 这构成车企从国五向国六过渡时这么难的第一要素吗？

外资供应商的垄断

作为国家想赢得蓝天保卫战的重要措施之一，国六标准是世界上最严格的排放标准，于去年12月23日公布，但突然的早期实施给车企业带来了很大的压力。 合资企业品牌至今已为向欧洲6的转变做好了准备，因此向国家6转变的压力对自主企业品牌尤为明显。

影响这种影响的一个重要因素是供应商在国家6标准的排放系统中占有绝对的管理权，因此自主企业品牌相对被动。 难怪对市场份额大的供应商巨头博世来说，掌握了自主企业品牌90%以上的排放升级技术，因此自主企业品牌的高层表明博世是自主企业品牌的唯一选择。

换句话说，博世对自主企业品牌的排放技术是垄断的，自主企业品牌不仅需要博世提出具体的技术处理方案，还需要博世派遣专业的技术团队进行现场测试和驯化。 因此，加大了自主企业品牌在国六转换过程中的阻碍。

一般来说，车企在升级国家的六个过程中的调整测试至少要花费两个冬天的测试周期和一个夏天的测试周期。 但是时间前后对车企的成败有重要影响，博世的技术团队对自主企业品牌的调整测试有很大的参与权。 自主企业品牌与博世技术团队合作进行反季节测试，以高价格换取短周期在国家6的转换中获得越来越多的胜算。

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用什么

作为。

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还有法法法法法法法法式法式式式式式式式式式、式、式、式、式、式、式、式的式式以式式式式式式表示。 好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，在中国。 。 也

受制于人的根本

很明显，博世、法雷奥等外资供应商已经做好了国六转换的准备。 博世这样的外资供应商在中国形成垄断地位并非没有理由，但不是因为中国缺乏零部件供应商。 事实上，中国汽车零部件产业规模非常大。 根据工信部每年公布的数据，全国有10多万家公司，其中年销售额在2000万元以上，为1.3万家，但其业务大多与比较基础有关。

除了位于中国零部件百强公司前十名的维柴、玉柴外，在升级国6做好了充分的准备。 比如上汽旗下的华域汽车和北汽旗下的海纳川以电动系统、底盘、内外装饰业务为主。 长安的中航汽车是电动转向系统，以减震业务为主的中信卡主营集线器，均胜电子是安全系统。 另外，比较有名的国内零部件制造商有供应装修的延锋伟大通、富维、供应玻璃的福耀、供应变速器的万里扬&hellip。 &hellip；

由于与升级国6相关的国内零部件制造商不足，许多中国汽车零部件巨头将汽车动力电动化视为未来的趋势，关注燃料发动机的非点。 在轿车行业，中国上游的供应商公司集体失语。 车企升级国6的重要零部件被外资企业垄断，短期内不仅产品供应紧张，还会给产业安全带来危险。

根据国家汽车污染监视中心5月17日发布的《国六车(机)环保新闻公开摘要》，目前有3584种轻型汽车，753种重型汽车可以满足国六b标准，这些集中在主流企业品牌，许多小企业 另外，全国工商联汽车经销商商会对37个企业品牌进行了抽样调查，结果显示，宝马、奔驰、东风日产、广汽丰田、广汽本田等国六产品的切换准备比较充分，其他汽车制造商的切换现状和准备情况不容乐观。

现在自主企业品牌的国六切换动作明显滞后，车型数量少。 合资企业品牌的完成度比较好。 引起整个自主企业品牌明显落后于合资企业品牌的局面的理由是，另一方面，因为国六基准参照了欧洲六基准，外资企业品牌比自主企业品牌更熟悉这一基准，所以切换也比自主企业品牌更容易

另一方面，核心排放技术受博世这样的外资零部件公司控制，自主企业品牌对零部件供应链的脆弱控制力，自主企业品牌在达成和排放周期上相对落后，但强合资公司在这方面有天然的特征，其强大的国际产业

什么都是例如手动的，双向的

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