新能源：14个月连续调价7次 特斯拉到底在做什么？

据中国汽车信息网报道，特斯拉也不是以前就被传为造车新势力的鼻祖，特斯拉在业界也有各种各样的信息，交货延迟、电池事故、涨价，同样没有落下。 最近，特斯拉再次调整了国内车型的销售价格，大部分车型下降了2万左右。

从价格调整表可以看出特斯拉全系的价格调整情况。 其中两辆涨价车实际上相当于没有价格调整。 因为这两个都增加了3.5万元的狂暴模型选项。 当然，特斯拉官方表示，这次价格调整也确实是全球行为的对比，不是国内现象，但特斯拉不能改变国内更频繁调整价格的现实。

频繁的价格调整是过山车

在过去的一年多里，特斯拉中国一共进行了七次官方调整。 其中进行了4次降价、2次涨价、这次的部分风格调整。 当然，价格调整大多受到国内政策、价格等因素的影响，但这对车企来说还是太频繁了，其中也有大幅度的降价调整。

4个多月前，model x的p100d版直接降价34.11万元，model s p100d降价27.75万元，车主在提车后直接亏损30万元，维权音也相继出现。 尽管如此，最终是否与这些业主进行了比较赔偿还不清楚。

特斯拉中国区社长王昕表示，特斯拉今年以来进行了多次价格调整。 前期关税的变动带来了价格的变化，但本轮的调整以生产规模扩大引起的价格下降为主要原因，优惠&lsquo； 反馈给客户。

王昙还说，2019年也将是特斯拉重视服务的一年，国内将建立34个服务中心，是现有29家公司的两倍。 客户也可以在移动服务中心预约服务。 特斯拉将派遣服务车完成项目。 这个模式和将来通电的性质几乎一样。

另外，特斯拉在国内的企划也更多样化，model y车型也在上海工厂是国产的，车机系统也与腾讯音乐合作，优化了车机体验。 关于充电桩，特斯拉打算下半年将电桩数量翻一番，最新的v3超充电桩也将在年底落地。 你会发现特斯拉处于迅速的变化中。

网络思维有缺点

与特斯拉相比，国内的造车新势力也有不少这样的行为。 比如，小鹏这次面临的关闭危机。 但是，特斯拉肯定在国内成功了，或者毫不客气在海外也更成功了。 美国新能源车的销量基本上是model 3推高的。 在国内，model 3的可视性也非常高，但最近的成长速度似乎受到限制。

去年特斯拉裁员也发现，在萝卜不马上洗泥、交货能力和诉求急剧增加的情况下，特斯拉的产品质量也很恶劣，价格、质量和产量不平衡。

在造车新势力的概念出现之前，我们的车更新得最快，也就是一年一次，车的更新换代也不到两年多。 顾客在4s店买车，优惠幅度用嘴剥皮，谈价格直接提车，付钱用手交货。 但是，现在的造车新势力打破了以前传来的认识，所谓的网络思维也成为了这种现象的标准解释。

但是，无论是迅速更换还是频繁调整价格，都不能在短期内被接受。 关于特斯拉在这次价格调整中提到的价格下降，大部分车企不是直接以指导价格广告，而是利用经销商优惠的方法。 特斯拉在短时间内降低生产价格，降价也能吸引越来越多的顾客，但方法和战略太直接了。

确实，网络思维本身没有错，但像车这样价值高的大东西，在解决上要慎重。 ota本身作为网络思维在汽车领域可以很好地应用，但更新换代显然不符合习性和常识，为了立足国内竞争激烈的市场，必须在细节上完美。