新能源：盲目跟风 各大车企转型布局出行服务

中国汽车信息网过去一两年，世界各大汽车企业纷纷宣布向智能移动转移，在过去的ces展上，丰田宣布从汽车企业向移动企业转移。 今年1月前不久，广汽新能源也有同样的动向。 但事实上，更早我们熟悉的各大汽车企业几乎都开始配置移动服务。

调查数据显示，年中国按需移动市场(包括网络约车)价值超过150亿美元。 预计这个数值在今后几年以每年33%的增长率达到2025年的亿美元，到2030年将达到6，560亿美元。 这来源于巨大的市场潜力

滴滴一直是中国网络约车市场的主导力量。 滴滴的高速发展其他互联网企业和老牌汽车制造商也关注这个市场。 六大国有车企业都建立了自己的旅游企业，这包括一汽集团的一汽旅行、东风汽车的东风旅行、长安旅行、北汽集团的华夏旅行、上汽集团的享道旅行。

这些汽车企业集团除了各自独立的旅游企业外，还有一汽大众的慕斯旅行和最近被称为国家队的一汽、东风、长安3家公司合作的t3旅游企业等不少。

除了以前传下来的车企业外，造车新势力们也进行了相关布局，威马即行，新特于6月26日进行了移动企业品牌的新电气移动，小鹏配置了有朋移动、乐享企业品牌，将进行资本投资嘀嗒出行等。

汽车产业扩大，以往以制造为中心的汽车领域从to b向to c转移，从制造商向产品服务提供商、从经营产品向经营顾客转移的汽车企业也在增加。 以前，传来了车企变革的诉求，催化了互联网企业和车企之间的跨境婚姻，这也是现在车企主导的移动企业登上网络巨头的理由。

对车企来说，成为移动运营商并不意味着放弃制造车，为什么车企会致力于进入市场呢？ 产业转型是从制造业向运营商转型的原因之一，计算汽车市场销售的不景气更重要。

如果成为出租车企业就完全掌握自主的路线，投入的车辆成为高频赚钱平台，一个利润小，但能长时间稳定地获利。 而且，以前车企业自己成立网约车企业，购买、保养、修理、回收废弃物等龙掌握在车企业手中。 就像把肉烂在锅里一样。

现在车厂的转型移动服务基本采用b2c模式。 这些在服务系统制度上明显优于滴滴等综合移动平台。 滴滴为c2c模式，在乘客安全性、司机稳定性、政策法规符合度等方面稳定性明显不足。 是

随便你

现在已经是

嘻嘻