新能源：卖车不挣钱 新造车公司有他们另类的赚钱方法

每家新造车公司都有自己的逻辑。 因为我们认为将来以客户为中心，服务是所有业务模式的来源，所以在将来的业务逻辑中，其所有布局都以客户为中心。 从企业品牌店到充电车，到业主俱乐部，大的构想是服务。 威马的想法有点不同。 威马先把产品做到极致。 这是价格和质量的平衡，其优良产品的价格管理能力将不久前传来的大集团甩在后面。 优秀的产品得到人的赞同，实现良性互动，威马的基本逻辑是制造产品。 这样，在许多新造船公司中，每个人都有自己的理解和商业逻辑。

在一家公司，在商业逻辑上，目标不再是制造汽车。 比如中国人运通，造车不是他们的首要目标，车只是一个小环节，他们的目标是获得地方政府智慧城市智慧交通的建设。 也就是说，c方的费用不是目标，而是得到政府的订单，从b方赚钱可能是真正的意图。 东西

特别是特别是特别是特别是特别是特别是特别是特别是特别是特别是特别是特别是特别是特别是他们零给他们画像只是只是他们他们他们他们零他们他们作为他们他们他们他们他们他们他们

也一样，董明珠和格力。 董明珠想把格力的空调技术用于汽车，实现业务板块的扩大。 恒大、宝能等，华夏幸福等，他们也试图把城市经营和汽车概念结合起来。 其实，从某种意义上来说，小鹏汽车的目标也是蚂蚁战线的扩大。 作为阿里系造车的典型代表，小鹏被认为是蚂蚁在bat上抢汽车入口的重要布局。 小鹏汽车在斑马、高德之后被汽车行业的接口切断。

事业线延长的另一个代表是神州租车。 这家每年消耗大量汽车的汽车制造商决定每年自己制造汽车。 根据神州的计算，一年自己消费的车至少超过了5万辆，反正我要买。 你为什么不买自己做的车呢？ 等等； 但是其实其实其实其实其实其实其实也有移动，有宝理和神似相似之处但具体不同。 。 ())。 )。 。 。 )。 )。 )。 )。

笑嘻嘻地笑嘻嘻地笑，笑得不行，笑得不行，笑得不行，把全世界当成目标车，有点意外。 。 即使…。

除了年轻以外。 。 没用，没用。

很高很高他们他们他们他们他们他们他们几乎都还差得很远很空虚很空虚很空虚很空虚很空虚

后来，在其中，小鹏汽车g3 (参数|照片)上半年累计交强险的卡数为8494辆，居第二位。 汽车es6 (参数|图像)、es8 (参数|图像)两辆车上半年累计乘车台数为7656辆，哪个n01累计交强险的卡数为3814辆，排在第4辆，但其他车型没有超过1000辆。

值得注意的是，联合会统计的年上半年销售台数中，新造船公司的销售台数为4544台，在新能源汽车整体中只占1.3%。 其中，云度和电动咖啡汽车占第一市场份额，半年的销售额分别达到了2261辆和1953辆。 2019年上半年，汽车新势力公司整体的销售额在增长，原因是交货的公司数量在增加。 到现在为止实现交货的有9家公司，将来包括威马、小鹏、合众国、新特、云度、前途、电咖啡、零跑车。

但是从商业模式来看，好像别人不卖车也能赚钱。 从制造端赚钱好像是最先传下来的方法。 毕竟，这是羊毛出现在猪身上的时代。