新能源：7月车市下滑放缓 政策调整致新能源市场下滑

据中国汽车信息网报道，由于国六切换和新能源后退等因素的强力牵引，6月汽车市场暂时恢复，但暂时的变暖无法掩盖市场的疲劳，清库存结束，汽车市场再次持续下跌

根据联合会公布的数据，7月份全国乘用车市场的生产台数为150.4万辆，比上年同月18年7月减少10.9%，比上个月减少3.8%。 零售比上年同期减少5.0%，为148.5万辆，比上个月减少15.9%，1-7月狭义的轿车零售减少8.8%，7月零售比去年同期增长率更好。

从具体的车型结构板块来看，suv强，轿车和mpv弱。 7月份的suv销量比上年同期增加0.8%，为64.4万台，比上个月减少15.2%。 1~7月的累计销售台数比去年同期减少了3%，为493万台。 7月份的轿车销售额为74.9万辆，比上年减少7.2%，比上个月减少15.5%。 1~7月的累计销售台数比去年同期减少了3%，为571万台。 7月份的mpv销量比上年同月减少21.2%，比上个月减少23.5%。 1~7月的累计销售台数比去年同月减少了19.6 %，为793万台。

国家五清库存影响7月车市

联合会秘书长表示，促进国家五销售的大量潜在顾客转换的透过因素对7月份的零售有很大影响，7月份汽车市场零售的实际增长率依然大幅负增长。 这是因为国六车型的正常零售价明显高于清仓期的国五车型的清仓价格。

但是崔东树说，5%的下跌幅度明显优于市场预期，根据此前的预测，7月份狭义轿车的销售量与去年同期相比减少了约20%，7月前3周的零售销售量的表现确实如此。

崔东树强调，7月份的零售数据比预想的要好，是各种因素叠加的结果。 首先是经销商清仓引起的零售激增其次是部分地区的库存车的延期销售。 有些经销商为了实现上半年的目标得到了车企的模糊奖励，改善了利润状况，然后稍微看到顾客在7月初的国六实施后买车，最好重复7月初的零售表现。

关于8月份全国乘用车市场的展望，崔东树认为，随着国六车型的公告目录和供应配套逐渐到位，8月份的产销恢复潜力将更大。

车市两极分化正在推进

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因此，7月份新能源乘用车批发销售台数为6.88万辆，比上年同期减少4.2%，比上个月减少48%，1-7月份新能源乘用车批发销售台数为64.5万辆，比上年同期增加53.7%。 新能源轿车的销量比上年同期减少3.8%，为6.7万辆，比上个月减少51.3%，1-7月的累计销量同比增加54.9%，为63.5万辆。

从具体的车型来看，7月份纯电动乘用车批发的增长率比上年同期增加9%，比上个月减少54%，7月份的混合动力车型比上年同期减少27%，比上个月减少16%。

受补助金后退的影响，大部分新能源车企业的销售额都受到了影响。 随着补贴的进一步下降，新能源车企业将面临更严峻的考验。

对此，联合会方面表示，2019年是新能源车补助金政策的真正倒退期，特别是7月份的新能源车补助金全面大幅下降，而且地方补助金退出后也没有采用环节的支持政策，新能源车的市场化变革有可能硬着陆

但是，随着旧新能源车清库退出市场，新推出的电动汽车的性能普遍增强，联合会预计此后短期下跌后将逐渐增加。

另外，北京市为了加快纯电动汽车在市出租车领域的宣传应用，实施了将出租车更新为纯电动汽车的资金奖励政策，起到了良好的公共行业新能源绿色快速发展的政策引导作用。

将来，随着租赁行业电动化的加快，顾客对电动汽车的接受度提高，新能源进入个人或家庭行业，电动汽车市场的进程也会加快。