新能源：处理电动车里程焦虑 别走上加长续航里程“歧途”

中国汽车信息网 10月9日，诺贝尔化学奖颁发给了锂电池的三位发明者美国科学家斯坦利·。 维丁汉( stanley whittingham )、美国科学家约翰·古迪纳夫( john goodenough )和日本科学家吉野彰( akira yoshino )三人共同获得了这个奖项。 其中97岁的约翰·班尼斯特·古迪纳夫打破了最高奖项的年龄记录，多亏了三位诺贝尔化学奖获得者，现在的手机被我们推出门外，电动车可以远行。

20世纪70年代，在埃克森美孚电池技术试验室工作的维丁汉，首先发现了功能性锂电池。 之后，古迪纳夫锂发现了钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂等电池的正极材料，大幅度提高了电池容量。 吉野彰以石墨碳为电池负极材料，提高了锂电池的安全性。 正是他们三人在分开的地方进行的研究，为智能设备和新能源汽车的高速发展奠定了基础。 诺贝尔化学奖的授予也表明了锂电池未来快速发展的重要性。

新能源车被定义为未来的快速发展趋势，但新能源其实并不是新的。 早在1881年，法国人gustave trouve发明了第一辆电动汽车。 五年后，卡尔文第一次发明了汽车。 实际上，无论是第一辆电动车还是第一辆汽油车，都被当时的马车嘲笑，中心是两者的续航问题。 那一年被储能电池技术的问题所束缚，电动汽车被补给能源更方便的汽油车淹没在历史悠久的河里。

今天，续航仍是最终用户最重要的话题。 腾讯二期atalk沙龙邀请我们共同探讨这个话题，包括宁德时代、远景aesc、长安、比亚迪、将来、天空、前途、北汽、福特、现实业主、媒体。

为什么客户总是关心持续时间、持续时间和持续时间

但在日本已经嘻嘻地笑了

什么都没做，什么都没做，什么都没做，什么都没做，什么都没做。

但是作为国内最大的电池供应商，宁德时代公司公共事务部经理刘子瑜认为，从电池供应商的角度，通过技术升级电池容量，保证电池的充分安全是宁德时代立足的根本。 多少续航足够，取决于制造商对车型的定位。 例如，a00级和a级车型对续航的控诉完全不同。

关于续航长还是短，客户为什么关心这个问题，以及如何处理这个问题？ 长城华冠沃尔特研究院院长戴明也说，顾客最关心的续航问题可以分为两个方面:燃油车是否足够方便、燃油车是否足够经济。 目前，轻量化是处理续航问题的突破方向之一。 在平衡价格的基础上，充分的轻量化本身可以增加续航，轻量化后，可以进一步增加电池。

共同汽车工程研究院副院长邓晓光认为，提高续航不是根本的处理措施。 他说，电池能量密度的突破是增加续航距离的基础，但制造商如何选择供应商是以电池老化状态为中心的测量标准。 另外，建立良好的电动汽车充电环境也是处理纯粹电动汽车移动恐惧的基本。

关于补助金的时代，车企应该向什么方向突破，邓晓光也给出了答案:动力电池只有储能装置，驱动系统是耗电量大的房子，使三电系统更轻、更安全、更高效，车企未来突破的要点 优化电机效率、平衡全速范围的功耗、降低温控系统的功耗等是提高续航距离的关键。

在e汽车汇，客户关心的续航是宏观层面，其背后续航的真实性和车环境是损害客户安全感的根本。 目前，优化城市状况的续航是许多纯电动汽车型的优先顺序，但高速区间的高功耗特征至今还没有得到处理。 最终用户的实际车辆状况不能根据规定的测试标准进行测量。 达到全速域全工况的实际综合续航能力是车企赢得顾客信任的基本。

关于动力电池，一方面提供高品质的动力电池，另一方面随着能量密度的突破，热失控的发生也在增加。 配合整车制造商提高续航，充分保障安全，也应该是供应商应该提供的技术支持之一。

最后比较充电问题，不仅增加基础设施的复盖范围和数量，如何使充电互联网更智能，让纯电动车主享受方便的充电环境，也是根治可持续顽疾的核心之一。