新能源：蔚来面临美股“生死线” 股价跌至1美元关口

顺便说一下

但是

桃子

但是发售也是

从这里到1117117 )，，，，，，，，，，，，！

的888比88比8比8比8比8比8

第二天

但是在中国现在面临着产品安全性、业绩不振、裁员、资金不足等诸多烦恼，公司内部员工和外部投资者都处于观望的状态。

汽车公布的q2财务报告数据显示，上季度约有6.2亿美元的现金被烧毁，截至6月30日，企业只剩下5亿美元。 那个9月初和腾讯达成协议，计划支持2亿美元的现金，但是按照今后的钱燃烧速度，确实有加了水的车的工资。

另外，目前为止似乎也没有与亦庄国投达成的100亿投资框架，将来总裁秦力洪表示，现在也处于重要的商谈阶段，具体的复印件还不能发表。 从当初签订框架合同以来已经过了将近半年，这样重大的投资需要慎重，但这么长的时间还没有一点信息是值得怀疑的。

财政粗糙和精算

实际上，从去年开始，不仅是以前传车的企业，制造车的新势力们也深深地感受到了汽车市场和资本市场的冬天，生活真的很难过。

根据世界数据组织pitchbook公布的数据，截至今年6月，中国电动汽车行业获得的投资只有7.83亿美元，减少了近9成，去年同期的投资额达到60亿美元。 再加上今年汽车市场的下跌，补助金大幅后退，产生了远远超过新势力所能承受的范围的效果。

核心以外的业务剥离、投资提取、裁员等一系列动作，至今仍在积极地证明自己救济，但这一系列动作在短时间内能取得多大的效果，目前还不清楚。 一位业界相关人士说，现在新兴汽车企业的龙头公司还没有盈利，将来的投资会越来越少。

从今年开始，交付不再是造车新势力的唯一目标，如何生存成为当务之急。

个人认为，威马汽车理事长沈晖至今为止所说的资本效率，是指大家同样花1元，谁干的案子多，或者干的同样的案子，谁花的钱少。 资本效率是我们的核心指标。 新造船公司为了战胜未来，重视资本录用效率和微细化运营这两点。

现在来的一系列行为确实说明了这一点，来的不是原来的财大气粗的将来，而是开始意识到什么把一分钱劈成两半使用。

这次风波也提醒了新造船企业们，上市真是一把双刃剑。 既可以拿资本浪费，也可以让资本有命脉。 这句话对打算登录a股、科创板的新造车企业们说。

离席or好几次了？

他看着大楼，看着他宴会上的客人，他的大楼倒塌了。

从2010年开始，随着国家政策的东风，新能源造车可以说是风起云涌，但仅几年就相继出现了100多家新车企业，为此也产生了造车新势力这个新兴热词。 但是热度过去了，复数的新势力始终停留在概念阶段，默默地退场。

截至昨天10月9日，在Baitium就收购一汽华利资质达成协议的最后20%债务偿还期限到期后10天后，一汽华利方面还没有收到Baitium方面剩下的4.7亿元存款。 如果没有白塘股东一汽集团方面的特别安排，这意味着白塘一元收购一汽华利的资质收购方案，可能失败了。

这意味着迄今为止延期的拜登第一款车型m-byte终于不能落地了。 从去年开始，拜登一直在支持。 首先共同创始人毕福康突然离开，延期到第一辆车，留给拜登的时间不多。 如果撑不住，只能默默地离开座位。

从2005年开始，奇点汽车融资规模接近百亿规模，但延期3次后，第一个车型is6至今无法落地。 在一系列宣传之后，未来的汽车销量还不到1000辆。

有人一退场，就多次有人。

贾跃亭赌上所有的家人投身于faraday future (法拉第的未来)汽车企业，做ff91的方法不仅仅是背负着老赖的名号。 现在，ff91离量产交货还有很远的距离，贾跃亭说的下周回国也远远无期，但这不能否定贾跃亭在追求理想的道路上的勇敢和正义，ff91在中国车市甚至整个汽车领域都有很大的影响。

今年9月，贾跃亭正式让位faraday future首席执行官，由担任BaitangCEO的毕福康接手，他只保存了最高产品和客户负责人的地位。 正如贾跃亭所说，我放弃一切只是为了做ff，为了尽快偿还剩下的保证债务，实现转型汽车产业的梦想。

制造车的魅力可能很巨大，但看着路上行驶的车，也无法形容自己制造的成就感。 但是成本也很高，所以来的人都抢走了，夺走了那极少数锦鲤的名字。

今年以来，未来汽车经历了自燃事件、产品召回、裁员风波、股票暴跌，似乎进入了黑暗的时刻。 说难听的话，也许不久就会死，但你不应该死在这里。 今后来的不仅仅是蔚来一家，而是中国所有的造车新势力们。

如果倒下的话，中国的造车新势力们也必然会迎来黑暗的时刻，影响不仅仅是资本市场，而是为哪个造车新势力买的，会伤害你和我。

这才是所有人都不想看到的东西。