新能源：后补贴时代 电动汽车的能源补给该怎么破局？

11月4日至6日，2019年中国(深圳)世界电动汽车产业链展览会和高峰论坛在深圳举行。 这次会议由中国电力公司联合会电动汽车和储能分会、南方电网电动汽车服务有限企业共同主办。 欧洲汽车作为大会合作媒体，参加了这次论坛的采访。

与迄今为止常见的各种车展，特别是新能源车展相比，这次展会引人注目的重点在于新能源汽车的能源补给问题。

中国电力公司联合会党委书记、常务副理事长杨昆在开幕式上表示:目前中国电动汽车市场从政策主导转向市场主导，动力电池、核心零部件、智能化等方面的技术需求持续突破，充电基础设施、标准体系完全

作为这次大会的共同主办者，南方电网电动汽车服务有限企业理事长邹大中在大会上宣布，到2030年中国汽车保有量将突破4亿辆。 从世界范围来看，交通行业的能源消费量占总能源消费量的29%，其中只有道路能源消费量占21.9%。 因此，如何实现节能减排对我国能源安全及可持续快速发展至关重要。

对此，南方电网发布了《南网电动汽车产业生态快速发展报告》。 但是从2222222222到22从22到2到2到2 (二)，从29度，从2 .到1 .公里，能量。 。 。 。 ( )2.. .已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。

就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。

虽然只是顺便说一下。如果能在很好的充电桩上早期发现安全隐患的话，就能最大限度地避免危险的发生。

对充电设施运营商来说，向产业链下游扩展成为一大趋势。 不仅是特电，星星充电及其母公司万邦新能源也在寻求突破。 万邦新能源投资集团副社长郑隈表示，这家企业从给互联网充电的硬件层向系统层突破，最终统一通过应用层。

一根充电桩、金属板、壳体线材都是由成熟的供应商制造的，每个人都可以储存自己的充电桩，这不能成为桩企业的核心竞争力。 他认为未来业务的核心是建立更完整的系统和运营平台来比较各种客户的招聘场景并提供适当的功能。

郑隈的一个例子是，万邦新能源与南京巴士集团合作，为后者提供与电动巴士比较的特殊充电站。 我们知道，所有公共汽车站内的充电桩都基于车辆的vin码识别，在作为插件的充电的同时实现了批量结算。 另外，外部车辆采用充电桩时，需要扫描电线并收费充电。 有些巴士运营商根据司机进行电费结算，也有根据车辆本身进行结算的。 方法的不同，带来了实际方案的不同。

除了杭企业外，拥有很多电动汽车队的一点公司也在寻找妥善处理充电课题的方法，滴滴旅行是典型的公司。 鉴于许多大城市的购买限制和限制要求，滴滴迄今为止以成立桔子能源企业、深入连接运营商的方法，为网民提供了良好的能源补给方案。 该公司社长解晶表示，该企业没有充电桩，选择与充电运营商合作。 但是橘子充电依然强调了自己运营商的属性。 这家企业说自己没有充电桩，为充电桩企业提供包括选址在内的服务。