新能源：看到有报道说马自达两年不推新车 我震惊了

从中国汽车信息网新闻转子时代到汽油压燃发动机，马自达是技术上武断的企业品牌。 这种执着赢得了许多荣誉和粉丝，成为最受争议的汽车企业品牌之一。

不久前，马自达报道称，到2022年3月为止没有重要车型的发售计划，不会大幅更新现有车型。

消息一出，马自达又引起了舆论的关注。 显然在很多人看来，现在马自达的车型比较少，进入两年的产品空窗期后，马自达的第二天就更难过了。

因此，蒸汽聊天谈确认了马自达中国内部的人。 但是，这是国内媒体翻译的海外报道，是不真实的新闻，日本总部明确了这一报道不是马自达官方新闻。

除此之外，马自达现在正在开发新的大型车平台和动力系统，预计在2022年3月之前登场，也有消息称，为了筹集资金和能源，有很大的破釜沉舟之势。

当蒸汽再次询问真实性和项目进展时，这条非正式发布消息回答说，如果马自达有新的动态，我们将立即对外发布。

汽船刮谈回答说这个消息还没有在马自达官方公布，但不确定否定其中的复印件，似乎表示如果有新的动态一定会马上公布。 这样，给我留下了越来越多的想象力空之间。

是误解还是没有刮风？

这真是个误解，马自达的体量少，车型少是不争的现实。

在中国市场，小型轿车和中型轿车销售的昂赛拉和阿特兹，suv市场分别有cx-4、cx-5和cx-8。 另外，进口车的cx-3和mx-5有两种。 算起来也不过七种。

另外，从销售量来看，近5年马自达在中国市场的平均市占有率只有1.17%左右。 而且，在过去的2019年，马自达在中国累计销售了22.77万辆，其中长安马自达比上年下降了16.5%至13.63万辆。 一汽马自达同比下跌16.1%至9.14万辆。

除了销售额，收益的数字似乎也能证明一点问题。 从年到2019年，其母企业的净利润在过去5年间下降了3年。 截至2019年3月31日的净利润和营业利润均比截至去年3月31日的会计年度下降了60%。 马自达预测，截至3月31日的会计年度，净利润将进一步下跌32%，营业利润将下降27%。

没有风，这些成绩出现确实不好看，进一步加剧了马自达的小公共化和边缘化的形象。 难怪这个时候，有消息说两年内新车不会进来。 难怪马自达担心凭借现有的竞争力，难以与不断发售新产品的对手竞争。

马自达对中国市场真的不担心吗？

这个问题也是迄今为止人们争论的焦点。 是否叫是很多人给马自达的定义。 但是，对于总是强调不是销售量论英雄的马自达来说，或者其本身也不受欢迎。

如果你读过关于马自达的书《马自达设计的灵魂》，开头的序言中写道，马自达采取的经营战术是正确把握核心顾客群，世界上2%的顾客继承了承认马自达汽车就足够了的企业品牌经营理念

换句话说，中国市场并不缺少实用的车，但马自达在出售个性。

当然，个性并不意味着不放心。 要知道，中国是马自达除美国以外的第二大海外市场，这样大的蛋糕当然不能轻易扔掉。

实际上，马自达去年相继完成了阿特兹、昂凯塞拉、cx-4几辆主要销售车的变更和更新换代。 理论上，今后两年不用更新了。

很多人在吐槽是因为马自达没有同时把最新的skyactiv-x压缩机带入国内。

确实，skyactiv-x压缩机非常强大，可以提供更高的电力和更好的油耗，但从现在海外市场的反应来看，这项技术没有取得预期的效果。 根据日本媒体的数据，当地3款马自达选择压缩燃烧的顾客只有4%。 对于cx-30型号，选择比率小，为2%。

究其原因，高额的价格制约了客户的需求。 从日本当地马自达3的售价来看，配备skyactiv-x压缩机的版本比其他版本高出近5.5万元。 如果引进国内，对于属性依然偏向于家庭企业品牌的马自达来说，有多少人能买到账？

所以，马自达与其说不重视中国市场，不如说想把有限的价格投入到更现实的地方。

另外，对于新一代的昂克塞拉来说，新车可能告诉过你，后悬架从独立变为非独立，但他们根据技术要求，只能用纯粹的进口方法引进这种新扭矩束后悬架。

事实上，现在新一代的昂克赛拉已经得到中国顾客的同意，现在连续三个月销量万，成为马自达最畅销的车。

受此推动，马自达去年12月在中国比上年增加了19.2%。 进入1月后再次出现8.23%的下跌，但从联合会公布的全国乘用车市场1月同比下跌21.5%的大环境来看，马自达在春节和疫情的影响下战胜了大盘。 其中，一汽马自达为7539台的销售台数，比上年增加了7.45%。

过了一百年的马自达还会带来那些期待吗？

年是对马自达来说里程碑意义重大的一年，从1月30日开始马自达正式加入百年俱乐部。

根据计划，马自达今年将正式将cx-30引入中国市场，在长安马自达进行生产销售。 另外，一汽马自达也将出现相关年度的车型。 但是遗憾的是，关于另一个期待的纯电动汽车型mx-30，我们从马自达中国得到的信息是，还没有引进中国市场的计划。

但是，正如我刚才所说，百年的马自达给我们留下了很多想象空之间。 例如，使新的直列6缸汽油/柴油发动机和转子发动机再次回到大众的视野。

这也是不现实的，但你必须知道，在将来的电动化时代，马自达的转子发动机可以作为程序员采用。 值得一提的是，马自达在去年11月推出的demio ev上，通过行李箱下面安装的转子发动机的手持编程器，实现了400km的续航距离。 这表明马自达实现了这项技术的突破。

除此之外，到目前为止马自达还明确表示，为了维持竞争力，将在电动化行业积极配置，马自达将与中国合作伙伴共同制作专属中国的纯电动汽车型。 这是弥补国民对mx-30的遗憾。

汽谈认为，中国是马自达生存的重要市场，也是马自达保持声誉的重要区域。 因此，看起来很有个性的马自达，其谨慎程度远远超过了其他日企品牌。

今后两年内，马自达可能依然不会给国人带来太大的惊喜，但这并不意味着这个企业品牌会停滞。 宁可马自达也积极计划自己的路线，但这条路线一定是他们认为最适合中国市场的快速发展。