热点：自主新能源企业品牌打造高端化差在哪儿？

据说中国汽车信息网新闻经常有人去高处，水流向低处。 在新能源汽车行业，一直是自主企业品牌的主要战场，但自主企业品牌的车型往往属于城市代步车的范畴。 高端市场也有布局，但数量少，没有形成气候。 费用的反响也不理想。 随着特斯拉国产化和bba等外资企业品牌产品进入国内，高端新能源汽车市场进入高速发展期，自主新能源企业品牌面临着前所未有的压力。

新的四化科技革命和费用结构的升级重建了客户的费用和招聘场景。 更多的自主企业品牌关注高端新能源汽车行业，走上转型升级、企业品牌高端化的必由之路，高端汽车市场也成为各大新能源汽车企业的必由之地。

中国新能源汽车市场进入了质量迅速发展的2.0时代，以单一的态势面对竞争，自主企业品牌没有绝对的胜算，产品变革和其他途径，相信可以长期站在多种多样的产业上。 自主企业品牌新能源车要走高端路线，如何才能实现愿望？

产品质量和核心技术的突破

从汽车市场结构来看，自主企业品牌自快速发展以来一直处于市场的最底层，竞争惨烈。 早期自主企业品牌的劣质质量严重影响了自主企业品牌的声誉，自主企业品牌也被合资企业品牌牢牢控制住了。

燃料车想进军高端化，但仅限于当时的品质、制造水平等，很黯然。 另外，自主企业品牌的新能源车，在先行快速发展中，同样使用低价车抢占市场的构想，这引起了自主企业品牌的新能源车始终没有突破廉价低质量的转折点，这也同样面向高端化

但幸运的是，随着近几年我国制造水平的提高，自主企业品牌也经历了顽强的质量管理革命，产品质量以肉眼可见的速度迅速增长，我们看到了更高质量的车型出现。

现在在质量管理方面，一线自主企业品牌已经不亚于任何合资企业品牌。 在此前发布的新能源车质量评价中，广汽新能源、比亚迪、几何汽车、小鹏、威马等自主企业品牌的表现非常出色，一部分已经比肩膀跑奔驰、宝马、奥迪等合资豪华企业品牌。

比质量管理高的水平是技术，特别是核心技术，这将进入竞争更深的水平。 现在，大部分新能源车企业都侧重于核心技术的构建，这也是自主企业品牌对高端的核心竞争力。 广汽新能源旗下的aion系列机型搭载了自主开发的世界上第一个深度集成高性能三合一电驱动系统，其产品在能源消费、性能等方面都是众多新能源产品中卓越的。 比亚迪构建e平台进行突围，很受丰田等国际企业品牌的欢迎。

在电池电子控制和正极材料等核心技术方面，自主企业品牌已经超越了大众、通用等同行竞争对手，走在了世界的前端。 在整体技术水平上，自主企业品牌创造了自己强大的竞争特征，已经具备了进行高端企业品牌突围的基本条件。

高端化气氛建模的重要性

要实现企业品牌的突破，不仅要依靠产品完成，还要打破以前传达的思路，形成自己竞争力的商业模式，采用用户体验获得全面的改革创新。 在自主企业品牌的高端化道路上，在豪华气氛形成方面，自主企业品牌确实要承认缺乏一定的基础。

以wey和瓶颈为例，其实这两个企业品牌在材质和材料方面都有足够的诚意，在工艺和工作方面也很精进，在外形设计方面，来到世界一流的设计师，明显高于哈佛和吉利企业品牌。 但是，与bba等以前传达的豪华企业品牌相比，企业品牌的厚度稍差，要达成这个目标需要足够的长期堆积物。

但是，造车的新势力显然有不同的玩法。 另一个更好的例子是使用网络思维的方法来提高自己的调性。

使用涵盖销售和售后全过程的客户服务系统制度，为业主提供更全面的服务，以全心全意的方式直接打击新能源车的购买、采用上的弱点，以高质量的服务处理，车辆质量也很严格 需要观察的是，尽管依然存在很多问题，但从车主的反馈来看，好评占绝大多数。

而且，小鹏、威马、天空、制造任何一辆车的新势力也同样希望用这种方法形成自己的企业品牌，通过更完善的服务，弥补自己缺乏企业品牌的堆积，实现另一个弯道的超越 而且事实表明，其产品也突破了20万元的自主大关，走向了更高端的30万元区间，这对以前传达的自主企业品牌进行新能源高端化也有参考意义。

高端市场留给自主企业品牌的是狭窄而困难的课程，对自主企业品牌来说很难挑战。 高端化新能源，超越跨国公司并不像简单的动力系统置换那么简单。 高端化不仅可以通过产品的上市，还可以通过商业模式的暂时创新来实现。 高端产品为了得到客户的同意，在产品质量、服务升级等各方面都不可或缺。

自主企业品牌是高端化的道路，道路堵塞很长。