新能源：中国车企适合做高端企业品牌吗？

年吉利推出新的企业品牌领袖，长城推出新的企业品牌wey，目的是打造自主的高端企业品牌。 为什么要打造自主的高端企业品牌？ 高端企业品牌有溢价，所以你可以赚钱。 企业品牌已经确立，即使是本质上相同的车，只要改变高端品牌，车的价格就会倍增，这是企业品牌溢价带来的利益。

企业品牌的溢价当然可以，但高端企业品牌的创立不是一天之功。 我觉得我有天时地利和人和的缺点。

科技革命、世界秩序的交替和由此带来的大基础设施的迅速发展是高端汽车企业品牌建立之日利用的。

图:大建设期奔驰生产线

奔驰出生于1926年，宝马出生于1916年，奥迪出生于1909年，保时捷出生于1931年，马塞拉蒂出生于1914年。 现在我们在市场上看到的西方国家的豪华企业品牌和超豪华企业品牌们，大部分都构筑了上世纪初即第二次产业革命中后期的大基础设施的迅速发展期。

雷克萨斯出生于1986年，讴歌出生于1986年，英菲尼迪出生于1989年。 隔壁日本的三大豪华企业品牌看起来很年轻，但他们的母公司丰田、本田、日产汽车的爆炸性发展是因为二战后在西方世界的援助下日本本土发生了前所未有的大基础设施。

大基础设施快速发展期的经济爆炸性增长为汽车企业的原始积累提供了非常好的土壤。

许多科学技术人员和经过几十年以上的技术积累树立了豪华企业品牌的人。

当然，豪华企业品牌的成功必须依赖于超越竞争产品的优秀产品力量。 这个产品的力量来自于几代工程师朝着同一目标努力的大量技术积累。 这项技术的积累不仅包括尖端技术能力，还包括整车制造中的质量、价格、耐久性等方面的综合能力。 这种能力有助于企业品牌在几个重要属性中在同级竞争产品中实现全球竞争力。 例如，不能操作性能超过宝马的企业品牌，不能取得宝马那样的平衡(阿尔法·； 罗密欧)，我必须定更高的价格吗(保时捷)？ 所以宝马是同价位的竞争产品，可以保证最好的操作性，保持最高的销量。 同样的例子还有奔驰的豪华，奥迪的技术和灯。

和自主企业品牌的天地利人

国内自主企业品牌的迅速发展，同样是在中国改革开放特别是加入wto后迅速发展的日子里踏上了当地的利人和，完成了原始积累。 但是，这种积累的深度和时间与国际豪华企业品牌相比，还是有点差距的。 由于这许多自主企业品牌又大又不强，企业品牌以中低端为主，没有实现与主流合资企业品牌平等的竞争。 所谓上述自主企业品牌创立的自主豪华，其实刚达到与主流合资企业品牌相同的价格范围，与奔驰宝马奥迪这一真正的豪华企业品牌相去甚远。

图:瓶颈竞品只是主流合资企业品牌

西方这些豪华企业品牌通过几十年来积累的企业形象，大众的认识，是他们最宝贵的财富，同样也是后来者最难逾越的壁垒。 自主企业品牌打算创建和奔驰宝马等同等水平的企业品牌，但现在没有可能性。 更何况法拉利·保时捷·劳斯莱斯这样的超豪华企业品牌。

那么，中国车企业打造豪华企业品牌的机会在哪里呢？ 我认为答案可能隐藏在另一场科学技术革命中人类迎接的万物相互连接，人工智能革命中。

图:智能城市

这场革命的前哨是汽车的电动化、互联化和自动驾驶。 根据以前的分解，我们知道，国产车为了成为高端，缺乏历史企业形象和比较弱的产品开发能力面临着第一个问题。 但是我们一谈到电动车，马上就有很多有趣的发现。

以电动汽车为载体的新企业品牌很容易被大众接受

图:面具火星计划

众所周知，燃油车代表过去，电动车代表未来。 在电动汽车、环境保护、科技互联的基础上讲述新企业品牌的故事，容易被大众接受，容易塑造高端和负责任的形象。

电动汽车技术可以打破燃油车百年来确立的性能壁垒。

图: model 3性能版

大部分豪华企业品牌高端定位的重要技术壁垒之一是发动机及其性能。 比如奔驰定位豪华轿车，amg系列拥有4.0t的发动机，具有百公里4s的性能。 进入电动汽车时代，高端发动机确立的性能障碍几乎没有了。 三电系统的结构原理与以前传递的动力总成完全不同，电机的输出优势已经不能提高百公里3-4s的加速阈值，价格也大幅下降。 model 3 performance版的售价约为40万，但百公里3.4s的成绩已经超过了一百万的amg c63s。

国产车内饰设计的进步，迅速缩小了与以前流传的豪华企业品牌的差距。

近两年来，各大自主企业品牌的外观形状和装修形状的进步可以说是显而易见的。 外观和装修是客户最容易被感知的部分，也是雇佣有名的设计师可以迅速提高的部分。 考虑到中国是世界工厂，这个价格也不是问题。 所以在装修造型方面国产车是高端企业品牌最容易突破的部分。

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