新能源：北京二手车市调查：外迁补贴难落实 国三贴标混乱

中国汽车信息网4月21日发布在没有摊位的花乡小贩手中，囤积了四五十辆车。 在北京花乡做二手车生意多年的李先生，在汽车上剥坦露二手车商度过了最艰难的冬天。

疫情发生以来，二手车市场也进入了冷冻状态。 除了零售店几乎没有顾客外，更重要的是二手车的流通性几乎堵塞了。 很多二手车商也达到了极限。

01二手车出行政策扼住流通性喉咙

由于政策，北京市的二手车市场有点特殊。 北京二手车生意从北京收到车后销往海外。 第一，因为北京消化不了自己做的二手车。 其次，因为北京总是走在淘汰旧车辆的第一线，北京的二手车对车相对好，利润不好。

随着疫情逐渐缓解，从2月末3月初开始，北京市场替换车辆的指控开始出现。

也

没关系，没关系，没关系，没关系，没关系，没关系，没关系，没关系。

也只有北京式

作为一个

流通性也在慢慢恢复。

除了流通性以外，现在新发售的二手车的转移补助金政策在执行时也有一定的困难。

02国三贴士的混乱

日前，北京市出台了促进国三汽车出行的政策，确定了包括国三汽车在内的出行或报废补助金。 因此，不少国家选择通过二手车运营商移动车辆。

有些车推出了国家三标，但因为车内原创用的比较高级，所以车辆符合国家四标准，车辆在相关部门注册的也是国家四。 这辆车没有报废和转移补助金。 但是现在我们不知道那些车是这样的状况。 收车的时候不太容易评价。

原来的废除补助金政策是以寿命为条件设定的，所以相当于一刀切，执行是直接的。 但是，这次对排放标准设定的补助金，给李先生这样的二手车业者也带来了同样的困惑。

逻辑上到08年为止应该是国家三标准，但我现在有四五辆07年的车。

到目前为止，由于国四和欧四的执行时间不同，当时很多合资企业品牌的车辆达到了欧四的排放标准，但只达到了国三的标准。 这导致了现在以国家三为会计补助金标准的混乱。

目前，对比汽车市场受疫情影响暴跌，北京市出台了促进老国家三车辆的政策，加快了陈更新。 这对二手车商来说，还是不错的。

对此，业内人士评价说，从当前形势来看，加速淘汰旧车型，对北京市新车市场来说是一个暂时的刺激过程。 但是对二手车的市场价值率来说是消极的。 更低的二手车安全率对新车市场也有一定的抑制作用。 这也是政策救市矛盾的地方。