新能源：国产汽车凭什么走高端？

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从量上来说，是实现规模经济的必然要求。

主机厂的生产规模不是评价自主企业品牌能否生产高端产品的直接条件，但扩大产销规模意味着利润能力进一步提高的机会，对自主高端企业品牌来说实现持续投资，间接提高企业品牌

实际上，自主车企业在野蛮成长的过程中，实现了整体产销数量的东方崛起。

年，自主企业品牌乘用车累计销售1084.7万辆，占乘用车销售总量的43.9%。 年，自主企业品牌轿车累计销售998万辆，占轿车销售总量的42.1%。

在产业大调整的2019年冬天，自主企业品牌轿车销售840.7万辆，市场份额比上年略有下降，占乘用车销售总量的39.2%。

马克斯伯格曲线认为，单位价格有随着产量的扩大而下降的趋势，最佳规模为年产量200万台左右。

近年来，中国企业品牌销量进入百万级俱乐部的有上汽、一汽、北汽、东风、广汽、长安、吉利、长城，对于2019年中国企业品牌乘用车销量名列前十的车企，上汽、吉利、长城领先。

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这意味着头部自主企业品牌在规模上具备硬实力，从数量变化到质量变化，基本上具备了提高产品力量和质量的潜力。

自主车企业综合素质各方面的提高，不仅表现出销量和市场份额的爬坡，还表现出在平台化建设、产品体验和口碑、研发投入等方面的突破，以智能化和移动诉求为竞争特征。

北汽新能源总经理马模仿列承认制作高端产品不容易，不要急于成功。 除了专注于研发酿造，还必须关注业界的成功和失败的例子，越往后，越有敬畏之心。 没有足够的自信，万事不做准备，不能轻举妄动。

自主企业品牌正在加强自己的堡垒。

在技术薄弱的起步阶段，自主车企业们的策略无意中抱着合资企业品牌的大腿。

在优等生的指导下，自主企业品牌依靠与其合作积累的技术，给自主技术的研究开发带来了巨大的流星，逐渐打破了外资公司的技术垄断，依靠合资车企业转向了自主研究开发。

上汽通用和通用五菱实现了零部件95%以上的国产化率，华晨汽车在底盘调整方面实现了自主开发。 胃

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自主企业品牌大股流星的研发投入为追赶国际车企业提供了加速引擎。

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新的四个现代化机遇在自主的高端掀起了波澜。

中国互联网产业迅速发展水平居世界前列，这使自主企业品牌在智能化方面战胜了起跑线，自主研发人员的车的相互作用技术、车的网络生态、智能化OS对自主企业品牌充满了信心。

例如，吉利很多企业品牌搭载了gkui吉客智能生态系统，长安和腾讯合作开发in-call智能车机系统，上汽和蚂蚁基于alios操作系统合作构建斑马智能车机系统等。

李书福曾经坦率地肯定，软件技术驱动了汽车智能化、轻量化、高端化的价值，未来产业有没有边界的趋势，跨境合作将给汽车领域带来巨大的新机会。 以前汽车企业和互联网汽车企业相互影响，相互渗透，相互融合，软件将硬件像老虎一样添加到翅膀上，给汽车的内涵和外延带来翻天覆地的变化。

在经营层面上，自主企业品牌不是早期急功近利的短期心理学，而是走向厚积薄发的长期主义经营思考。 短期利益心理学和百年产业心理学的区别是结构和使命，从这一点来看自主的企业品牌至今没有。

虽然在部分精细化技术水平上与海外竞争产品有所差距，但中国自主企业品牌确实达到了技术成熟期的转化节点。

长时间主义思维的经营动作和资本配置致力于领导公司，在产品的研发、技术水平、质量管理上朝着质量、高标准方向迅速发展，企业品牌溢价、企业品牌认同度、可信度逐渐提高。

从长期来看，自主企业品牌的困难开拓是企业品牌和产品提高的自我要求，但客观上形成了高质量的国产汽车生态，为树立国民对自主汽车企业品牌的信心贡献了无声的力量。

从主要价格路线向高端产品的转变是一个漫长而曲折的过程，自主企业品牌们各自的力量将成为中国国产汽车集体提升的一部分。 这不仅是某企业品牌和产品的突破，自主企业品牌作为命运共同体，共同赢得了中国汽车产业的未来。

合资多年的中国车企业终究要学会自己跑步，在市场环境和领域的竞争面前，突破舒适圈的束缚，与合资企业品牌勇敢搏斗。

对自主的企业品牌来说，这既是被动的，也是积极的选择。