新能源：自主车型的三大件 与合资的差距还有多大？

人们常说买车需要三大件(发动机、变速器、底盘)，合资车配置不好，但三大件可以信赖。 确实，合资企业品牌和海外企业品牌往往有几十年到百年的造车经验，在三个方面有很深的技术积累。 反观自主企业品牌，大部分进入快速发展阶段只有120年，技术积累相对薄弱。 所以很多人在选车的时候，直接跳过自主企业品牌，只看合资企业品牌的车。 十几年前，笔者支持这样的决定，但现在已经年了。 自主车型的三个大零件，和合资的差距还那么大吗？

引擎。

大家评价汽车时，动力和油耗是非常重要的两个指标，他们与发动机的好坏密切相关。 初期的自主车使用了很多三菱的发动机，沈阳三菱占国内发动机市场的50%。 没有理由。 很便宜。 但是，旧三菱发动机技术落后，油耗高，动力弱，因此自主企业品牌的初期声誉也不好，留下了只是堆积配置的印象。

发动机是技术含量高的零件，但说白了也很简单。 事实上，制造发动机是处理燃烧效率和可靠性等问题。 如果只是不同的不同不同的不同不同的不同不同的不同不同的不同的引擎不同的不同的只是不同的还是不同的还是不同的不同的不同的不同不同不同的不同不同不同的不同不同不同的不同不同不同的不同

555又是凹凸不平，凹凸不平，凹凸不平，凹凸不平。

也有可能从数据的对应中更直观地看到自律引擎的这一进步。 例如长安最近发表的蓝鲸ne1.4t发动机、最大输出116kw、最大转矩260n·； m，1500-4000rpm可以输出最大转矩。 大众ea211发动机的最大输出功率为110kw，最大转矩为250n·的m，最大转矩转速区间为1750-3000rpm。 很明显同样排放量的两个发动机，长安已经比大众好了。 当然，大众ea211这个发动机服务了多年，但相对长安便宜一点。

变速器

变速器起着支撑发动机和传动轴的作用，是汽车动力的中转点。 不管发动机有多好，如果变速器不行，依然会出现启动肉、加速挫折、油耗等问题。 国内奇瑞的cvt、比亚迪的dct、长城的dct很有名。 许多自主企业品牌的离合器是通过反向研发而来的，但经过一百二十年的快速发展，不断进行研发和优化，不可否认在各方面与合资企业品牌是一致的。

以长城汽车的7dct为例，其速比范围达到8.0，能承受450n·的m最大，综合效率95.6%，最高效率98%，处于业界领先地位。 另外，长城的7dct使用了以离合器的滑动工作、变速器的油温、离合器的油温和离合器钢板的温度为引导的箱体整体的流量分配控制方法，在寿命周期内保证了箱体整体的部分散热性能的稳定和高效。

但是，综合性能最好的应该是at变速器，但是自主企业品牌在这项技术中积蓄很少。 所以我看到了吉利的星越和长安的cs85 coupe共同使用的爱信8at。 事实上，许多汽车企业的at变速器来自爱信、zf和捷克的大工厂，cvt的核心部件来自比利时邦奇，dct的核心布局大多来自博格华纳。 所以自主企业品牌在变速箱行业的技术积累比较弱，但影响不大。 宝马还是zf的变速器。

底盘

我很困

尤其是在这里，尤指嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻地嘻嘻嘻嘻嘻地已经是嘻嘻嘻地。

桃子