新能源：疫情下部分供应商濒临破产 或拖车企复产后腿

一辆汽车需要近3万个零件，一个零件供应商的脱节可能造不出一辆车。 小型供应商在疫情下处于困境，或者是车企业复原工作的短板，这些供应商的生存是恢复车企业生产的关键。

一方面海外的车企业强烈希望按下重启按钮，另一方面资金紧张的供应商可能无法承受疫情的冲击，或者拖车企业有可能恢复产业后腿。

据外国媒体报道，德国汽车游说团体和德国最大的工会呼吁德国首相默克尔允许在汽车领域早日恢复销售业务。

本月初，默克尔在与大众、宝马、戴姆勒集团高管的紧急电话会议上，共同讨论了如何恢复汽车生产。 但是，他们提到的重点是疫情对很多小型供应商产生可怕的影响，这些供应商的生存是恢复车企业生产的关键。

随着海外疫情的逐渐抑制，最近多家海外汽车企业宣布了再生产的计划。

大众此前宣布，位于德国兹威克au和斯洛伐克布拉迪斯拉发( bratislava )的大众企业品牌整车组装工厂将于4月20日恢复生产。

除此之外，大众汽车将于4月27日在德国其他工厂、美国、葡萄牙、西班牙和俄罗斯工厂恢复生产。 也

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碰巧又是一方

狮子

再来一次

据外国媒体报道，目前包括丰田、雷诺、现代、大众、沃尔沃在内的大型汽车制造商打算重启欧洲的部分工厂，但汽车企业依然面临着两大挑战。 一个是汽车销量几乎停滞，另一个更紧迫的问题是，支撑着汽车领域脆弱而漫长的供应链，一个是公司濒临破产。

随着大众汽车、戴姆勒、宝马工厂的停产，从螺丝到座垫等零部件的数百家企业受到了影响。 这些企业大多是小规模的家族公司，缺乏深厚的财政资源，尤其面临危险。

德国大型汽车制造商也特别担心供应链的问题，认为资金有点紧张的供应商可能无法承受疫情的冲击。 德国已经制定了一系列救济公司的措施，但许多资金紧张的小规模供应商无法迅速得到救济，担心无法维持运营。

世界上最大的汽车零部件制造商之一大陆集团说，2300家供应商中，有几十家濒临破产。 大陆集团首席执行官德根哈特( elmar degenhart )说，这些企业对调整后的供应链很重要，大范围的破产是灾难。

总部设在德国的电池制造商moll于3月底开始办理破产手续。 大众集团是这家企业的主要顾客之一。 也

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但是世界世界世界，，，世界汽车，停止供应，无限打击。 （） ...

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