热点：月破千辆的红旗，跟“单飞”有关系吗？

年的中国汽车市场，也可以说是刮风起火。 上海汽车大众破200万辆，一汽-大众实现190万辆，北京现代创114万辆，这些kpi都备受关注。 最近红旗h7在12月的销售额也很吵。 持续低迷的红旗h7在年关之战中创下了1001台的记录。 红旗企业品牌离一汽只飞了一个月，所以这次h7的销售额不可避免地要和红旗单飞谈谈。

红旗h7这辆车一直暴露在闪光灯下。 从2008年的研究开发到今年的今天，作为一汽集团、甚至自主企业品牌的最高级车受到了关注。 人们关注的不仅仅是被称为完全自主，还关注其105亿元的研究开发费。 国人关注的是能否代表中华民族的骄傲。

遗憾的是，与希望相反，去年华丽的发售创下了2961台的年末成绩。 年红旗h7低迷得到了2589名顾客的信任。 年，销售额比上两年翻了一番达到了5022台，但从10万台产销到10万台的目标真的是十万八千里。

所以，对月销350辆红旗h7来说，12月突破1001辆，不要兴奋。 你不高兴吗？ 而且，正好单飞一个月后，决定的英明、产品的高贵铺天盖地。 但是疆哥想泼水，这有直接关系吗？

如果是这样的话，12月份的销售额单独占首位，疆哥不承认。 因为第一，1001台的销售额，我们先不知道年末经销商的压币和17年政府部门的订单有多少。 第二，七万元官降，疆哥还有点心。 第三，我们必须承认越来越多的民族自豪感可能能赚一点感情点。 当然，寥寥无几。

但是，从红旗单独飞翔的立场来看，疆哥举起双手赞成。 因为这至少是变化，why not？

第一，一汽是上市公司，所以单飞的最大利益是，不需要把红旗簿晒到公众身上。 换言之，今后红旗迅速发展，不再需要看到企业股东的脸色和受到舆论的压力，投入越来越多的资金是有道理的。 让股东知道，红旗还需要10.8亿元的技术升级改造费，想象一下明天媒体编辑会很忙。

第二，单飞可以使红旗有自己的管理系统，包括产品企划、研发、采购、制造、物流、市场营销等。 脱离原来的一汽系统，形成自己豪华企业品牌的独立分支，是世界豪华企业品牌所必需的。

第三，对一汽轿车来说也是件好事。 一辆车的损失，每年都用红旗企业的品牌说话。 抛弃红旗企业的品牌，之后的迅速发展就会变得明朗，客户和股东也能更好地了解车的迅速发展情况。

当然，单飞不能为红旗企业品牌的迅速发展提供康庄大街。 骨头里有一点基础，需要着力改革创新。

单飞后的红旗依然面临着产品单一和渠道薄弱的困境。

现在的红旗企业品牌除了天价的国车l5，只有红旗h7。 这是豪华汽车市场，单枪匹马打天下是一败涂地。 所以，产品线的丰富是基本的。 年初的一汽战术讨论中，红旗企业品牌也提取了17年型h7、定位B级红旗h5、豪华大型suv三种车型的产品战术。

另外，现在22家红馆的销售网络确实很薄弱。 因此，网络渠道建设是红旗企业品牌建设的关键。 疆哥不得不承认，这样销售网络，每年销售5000台也是脑力活动。

市场定位对红旗企业的品牌也很重要。 现在豪华汽车市场的年轻化是趋势，从80年后到90年后是市场的主力军。 而且，一直被冠以官车形象的红牌企业品牌，如何整理战术，重视市场确定企业品牌和产品的市场定位很难。

用销售额来赞扬单独飞行是不明智的。 红旗单独飞的只有催化剂，实际的真正原料应该是新品牌的定位、产品战术，以及渠道、营销和售后服务的创新。 只有这样，在单飞模式下，红旗才能真正实现自主豪华。 那个时候，谁在乎1001台这个数字？