新能源：姗姗来迟的电动车与丰田的“中年危机”

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过去，丰田在新能源纯电动行业有点沉默。 到年底，丰田章男向英俊的纯电动部门表明了进军纯电动行业的决心。

那时，中国新能源汽车市场刚刚经历了深刻的变革，肃清了新能源欺诈补给局，重新组织了新能源补贴的规定。

但是，即使经历了这样的变局，中国也在迅速发展以纯电动为第一技术路线的新能源的大方向。 经历过这次肃清运动的中国新能源企业品牌也终于正心，积极寻求变化。

在大洋对面的特斯拉，年销售额接近8万台，比上年增加了50.7%。 德系三强也早就公布了包括纯电动汽车型在内的新能源战术计划。

丰田对纯电动行业的不足有完全可以解释的逻辑。 首先，日系车企业长期以来在混动技术方面处于领先地位。 在中国自主企业品牌还处于萌芽迅速发展期的20多年前，丰田就着手开发了混动技术。

混合技术的特点是具备长时间持续和超低油耗。 目前纯电动技术与混动成熟技术的积累相比，面临着续航距离、充电速度、电池价格等非常大的技术壁垒。

因此，丰田一直控制和反对纯电动汽车型，丰田汽车的内田竹志会长公开表示:“行驶距离长的电动汽车非常贵，充电时间也非常长。” 这辆车不符合我们的项目计划。

另外，丰田不想在纯电动行业出力的理由与市场的幼稚有密切的关系。 中国新能源市场的迅速发展，至今仍未摆脱政策支持，很难进入市场化阶段。

第三，他宣布，对丰田这样的日系车企业来说，纯电动汽车这样的新技术的开发并不容易，与文化有很深的关系。 丰田汽车(中国)投资有限企业高级副总裁董长征说:“关于什么时候上市，日本人和欧美人不同，重视面子，说起来是任务和压力。”

迟到的丰田做什么？

丰田对探索推荐纯电气技术的中国新能源市场一贯继承追随战术。 这样的战术确实可以给丰田留下更多注意市场的时间，但丰田失去了布局中国纯电动市场的先机。

现在中国新能源市场整体销售额达到120万台。 销售数据的表现都是每个企业品牌布局中国新能源市场的具体化表现。

在其他企业品牌掌握中国新能源相当部分的市场份额后，后来者丰田进入中国纯电动汽车市场也是以占据销售市场为目的吗？

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而且信信也是丰田考虑在年内提供当地生产的电动汽车型，滴滴与现在丰田开发的电动汽车行业合作。

推进小型纯电动汽车落地，单手拿着共享领域的工作，丰田的战术意图越来越明显，用小型纯电动汽车打开共享移动的大局。 这可能是丰田在纯电气行业给客户带来的新体验。

在丰田之前，有戴姆勒、宝马打算进入共享旅行行业的前车之鉴，也有因软件问题而延迟交货的大众过激的电动化战术的教训。

根据市场的教训，丰田在续航只有400km的小型车上进入纯电动行业，在与之相应的智能方面收敛布局，推出了与德国企业品牌完全不同的品牌。

当然，丰田现在在共享旅行方面的布局还不清楚，但关于纯电动汽车的布局丰田已经下了明确的决心。

根据丰田的计划，到2025年必须向中国市场投入10种纯电动汽车。 在新四化的浪潮下，这十种纯电动汽车型在共享旅游行业有很大的想象力空。