新能源：“解禁”已势不可挡 皮卡市场会成新风口？

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2019年6月，发改委、生态环境部及商务部等部委在《更新积分支出品顺利资源循环利用实施方案( 2019年)》的通知中确定鼓励有条件的地级及以下城市在年前取消皮卡迪利城市限制 在这项政策的激励下，济南、秦皇岛等先后响应相关政策，宣布全面取消对皮卡迪利城镇的限制。

在相关政策的激励下，预计更多的地区将解除皮卡迪利的限制。 据不完全统计，目前除河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆五省一自治区外，山东济南、河北秦皇岛、唐山、张家口、吉林、重庆、浙江宁波、江西南昌等地区对皮卡迪利的入城限制有所放宽。

其中，济南、南昌及重庆等省会城市/直辖市解除对皮卡迪利的限制对推动皮卡迪利市场快速发展具有重要意义、示范效应及当地皮卡迪利的销售额。 以济南市为例，济南市于2019年6月宣布了解除多用途卡车(皮卡车)的城市道路限制措施，2019年下半年济南市皮卡迪利的销量为886辆，同比上升15.97%，市销量份额上升5.19%。

那么，他们为什么要率先解除皮卡迪利的限制呢？ 笔者认为，除了响应国家号召积极出台促进汽车费用的措施外，江铃、江西五十铃和长城、长安等公司在南昌和重庆分别建设皮卡迪利工厂也是重要因素。 受此因素的影响，郑州、合肥等拥有皮卡迪利生产基地的省会城市也很有可能采取缓和皮卡迪利限制的措施。

成为利好加持皮卡市场或新风口

近年来，随着缓解皮卡迪利限制的省市增加，皮卡迪利市场也进入了高速发展的阶段。 根据中汽协的数据，从年到年，国内皮卡迪利的销售额从37万辆增加到47.5万辆。 2019年皮卡迪利的销售额下降了，但下跌幅度仅为4.7%，远远低于汽车市场整体8.2%的整体下跌幅度。 在疫情的影响下，皮卡迪利市场也表现出一定费用的活力，胜过了汽车市场的大盘。 数据显示，去年1~3月皮卡迪利的累计销量为69853辆，比上年减少38.67%，低于汽车市场的44.5%的下跌幅度。

随着皮卡迪利的好政策不断出现，许多行业机构认为逐渐沉默的皮卡迪利市场将是汽车市场冬天下的新增长点。 其中，全国联合会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，“从打破成本扩大不利的障碍、推进成本结构升级、推进城乡皮卡迪利成本的立场出发，皮卡迪利政策的团结试验事业取得了阶段性效果。 随着新费用的开始，皮卡迪利作为乘商结合产品的产品，一定会成为费用的新增长点。 中汽协也持同样看法，聚焦皮卡迪利费用的快速发展趋势，认为培育汽车特色费用将为国内新车市场培育新的增长点。

另外，随着顾客对皮卡迪利的认识提高，车企为了满足顾客多样性的诉求，开始部署乘用车型皮卡行业，在越野型皮卡行业也展开了布局。 2019年，国内皮卡市场的领导者长城汽车主要发售中高端皮卡市场的长城炮，分别发售商用版、乘用车版、越野版，全面覆盖了各细分市场。 另外，江铃汽车和长安汽车也分别发售了兼具实用和舒适等性能的域虎3的新型皮卡迪利车和使用了乘用化设计语言的长安凯程f70。

应该指出的是，由于利益政策的刺激和车企业完全的产品布局的促进，国内主流皮卡车企业在销量方面也开始迅速增加。 数据显示，2019年长城皮卡迪利年累计终端销量为143057台，比上年增长18.8%，市场占有率达到38.17%。 江西省五十铃年累计终端销售台数为33608台，比上年同期增加20.2%。 长安皮卡年累计终端销量为15429台，比上年同期增长29.2%。 年，越来越多的省市如果放宽皮卡迪利的限制，很有可能进一步促进国内皮卡迪利市场的增长，成为国内汽车市场的新增长点。