新能源：优信2019Q4净亏损扩大79.57% 内忧外患并存

开始事业的优信拍交给58同城手中一个月后，优信提交了光明的财务报告。

4月27日，二手车EC平台优信公布了未审计的2019年第四季度财务报告和年度业绩。 财务报告显示，2019年第四季度优信总收入同比增长61.2%，为4.66亿元。 根据美国以外的会计准则调整的净损失为5.80亿元，去年同期为3.23亿元，比去年同期扩大了79.57%。 关于q4纯损失比上年扩大的理由，优待方对亿欧汽车说，这是因为信用保证不能完全退款。

2019年全年，优信总收入同比增长140.9%，为15.88亿元。 根据美国以外的会计准则调整的净损失为12.43亿元，年同期为15.34亿元，比去年同期减少了18.97%。

对于优信这一难产的财务报告，资本市场的感情似乎没有高涨。 新闻发行时，优信报为1.45美元/股，下跌6.45%。 与发售当天的29.7亿美元市值相比，不到两年优惠市值就超过了25亿美元，股价下跌了近8成。 与2年前发售的时候相比，二手车电商的第一股光环稍稍暗了下来。

近一年来，优信多次试图切肉求生。 去年7月，优信将租赁业务卖给了58金融旗下的golden pacer，获得了1亿美元。 今年1月，优信承诺将该公司的事故车拍卖业务以3.3亿元出售给博车网，5年内不从事事故车拍卖业务。 仅仅两个月后，优信将创办该事业的优信照片卖给了58座同城，接受了1.05亿美元的资金输血。

关于开展这样的举措，优信的理由相似。 是把企业战术要点放在2c网上交易业务上。 优信剥离助贷业务的意图是肯定的，在这次财务报告中，戴瑛坦率地说，通过剥离贷款便利的业务，我们可以推动将来的业务增长，而且不会产生额外的保证义务和信用风险。 换言之，优信动作频繁发生的背后，有折断胳膊求生的无力行为。 现在优信只剩下在全国购买的卡片。

很明显，优信希望在全国购买2c业务是其力量颓废的一大亮点。 从2019年优信的收入构成来看，目前优信2c业务第一分为佣金收入和增值服务收入两个收入来源。 其中，前者与中介费类似，以汽车售价的一定比例向客户收取的费用。 后者是指保险、保证等增值服务费用。

两大收入来源的差距有缩小的趋势，由此可见优信不愿意只做网上二手车中介、增值服务或优信未来的收益要点复印件。

戴瑛曾经把全国的采购业务作为理想的金矿。 他认为，该金矿处理了三个问题:将二手车供求匹配关系提高到无限制选择的高度，实现数字化透明，送车访问和提供全国联盟一站式服务。

根据这次财务报告，2019年第四季度，优信2c全国购买的交易车辆同比增长26.5%，达到2.8万辆。 2c的交易收入比去年同期增长64.6%，达到3.88亿元。 毛利润同比增长108.8%，为2.76亿元。

但是，亿欧洲汽车通过整理数据发现，每2019年季度，优信2c全国的采购业务都有增加的趋势，但其增加缓慢。 另一个严峻的现实是，全国采购业务迅速发展，二手车公司成为受欢迎的商业模式。 去年3月，瓜子在全国采购业务上线。 从其官方数据来看，表现并不落后。 瓜子在全国购买开放平台上线一个多月时，第三方商户的访问量已经接近3万家。 腹背受敌的优信，面临着很多考验。

资产负债率预示着某公司在资金计划方面的能力。 如果一家公司的资产负债率太高，那就意味着那家公司在经营过程中有风险。 亿欧洲汽车通过整理数据，发现在2019年全年，优信的资产负债率持续增加，达到了较高的水平。 到2019年底，优信的资产负债率达到91.36%。 由此可知，优信断臂求生的背后，借款的偿还压力也与日俱增。

和很多二手车电商一样，营销也是优信的第一支出之一。 根据财务报告，2019年全年，优信的总营业费用达到21.93亿元。 其中，仅销售和营销费用就达到11.85亿元，占总营业费用的54.04%。 现在二手车EC平台之间的广告战争还在继续。 对于盈利模式尚未明确的二手车EC平台来说，持续的大规模广告营销战也不会持续很久。

目前，中国汽车市场迎来了转型期:新车增速放缓，但二手车交易盛行。 中国汽车流通协会的数据显示，2019年，全国二手车乘用车市场累计成交量为1492.28万辆，同比增长7.96%。 新车乘用车销量下降了近10%，而中国二手车依然处于比较稳定的增长时间。

除此之外，bat、平安等巨头相继入局，二手车市场的玩家变得丰富了。 近年来，领域里融资战争、营销战争、模式之争不断，中国二手车市场这块蛋糕谁也不想轻易扔掉。 现在二手车市场的蓝海正成为红海。

对于没有实现自己造血的优信来说，不仅面临着解决利益问题、削减加薪人员的浪潮、顾客投诉等挑战，还面临着领域竞争加剧等外部考验。 在内忧外患下，优信实现破局不容易。