新能源：频获资本加持 看博泰怎么做车联网的第三极

作为车网络领域的老大哥，博泰自成立以来，作为以前传达的汽车巨头和科技企业以外的第三者，向汽车领域的合作伙伴提供车网络服务，构筑了车网络的第三极。 最近独立的博泰先后获得了中国汽车巨头东风集团和科技巨头小米集团的战术投资。 这意味着今后博泰的第三极标签会变成东风系或雷军系吗？

频率获得资本加持博泰还能继续独立吗？

年是博泰成立的第11年，作为下一个10年的开始，今年对博泰来说注定不平凡。 但是，谁也没想到博泰这一不平凡的一年会由东风集团召开。 没错，那是刚从新冠肺炎疫情中掠夺来的，还处于恢复阶段的东风。

最近，国内第三方车网络企业博泰宣布获得东风集团数亿元B轮战术融资，围绕此次融资，双方将继续深耕汽车智能互联，携手开拓车网络新纪元。 目前博泰和东风已经建立了联合研发中心，后期双方以具体车型项目为载体，以共同达到量产指标为目标，制定了车网络端到端处理方案、现有车网络产品的反复开发和前瞻平台

图片来源:博泰

这几年博泰和东风集团一直保持着密切的合作关系，特别是在东风风神windlink的研究开发中，双方的交流很密切。 比如在北京车展期间，博泰与东风风神、百度共同推出了windlink 3.0人工智能车系统，实现了windlink从以前传来的智能向人工智能的转换，该系统一推出就搭载在东风风神ax7上。 2019年9月，博泰再次与东风风神合作推出了windlink4.0智能客舱，帮助东风风神智能网布局加速落地，然后该系统也搭载在最新的东风风神ax7、风神奕炫等车型上。 迄今为止，东风风神windlink人工智能车系统的顾客规模已突破10万人，充分体现了市场对该产品的认识和肯定。

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这次投资确实是两家企业前述合作的进一步深化，对推进中国车网络的快速发展有着重要的作用。 作为独立第三方运营商，博泰继续深耕车网络行业。 关于能获得东风集团股票的战术投资，博泰感到非常荣幸和骄傲。 这项战术投资加深了博泰的特点，将来博泰将在所有车厂和资本水平、业务水平、商业模式水平上得到越来越多的合作，为中国汽车产业做出贡献。 。

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本来是两大强手后，即使如此，作为第三者还是这个，虽然是通过，但明明已经明明已经在心里了，但在此期间，博泰却是南北大众、一汽音频、兰博基尼、捷克路虎。” 现在又获得东风集团和小米集团的战术投资，博泰还能保持初心，与其他车企和科技企业继续保持良好的合作关系吗？

对此，博泰相关负责人回答说，后期博泰将继续保持独立的第三者身份。 因为在与整车厂合作的过程中，博泰采用了共同开发模式。 也就是说，在表达了车企业信息和产品计划后，双方都在开展研究开发。 另外，与其他许多汽车网络企业不同，我们不仅仅是第三方整合，更重要的是以汽车网络为中心，与合作伙伴合作，构建更系统、更全面的处理方法，旅行平台、停车平台

在这个过程中，博泰有独特的模式，避免影响车厂创新积极性和利益的事件，以协商形式锁定合作关系，包括合作双方共享知识产权和利益。 共同建立合资企业，在双方建立稳定的合作互信关系。

在整个过程中，为了最终获得一个项目，可能会与目标客户举行几十次会议。 上述负责人表示。 当然，只有依靠这种务实的态度和足够的耐心，以及博泰开发的技术平台，博泰才受到很多车企的欢迎，在一点车企内部博泰比tier1有更高的话语权。

内核行业的玩家很多，做第三极

自2009年丰田gbook和通用onstar进入中国市场以来，车联网在国内行走的时间和博泰在车联网行业工作的时间一样，已经有10年了。 在此期间，中国车网络产业已经建立了整车厂、tsp供应商、硬件和软件供应商、互联网运营商、文案和服务供应商等众多参与的完整产业链，而且具有初始规模。

相关统计数据显示，2019年中国车网络市场规模将达到约1800亿元。 将来随着相关技术的进一步普及，这种规模将持续扩大，每年超过2000亿元，将达到2022年或近3000亿元。

图片来源:博泰

但是，中国车网络产业当然参加者多，发展迅速空之间巨大，现阶段很多玩家集中在任一个或少数细分行业，偏科严重。 例如，以往的汽车制造商具有成熟的整车制造技术，但在软件、云平台等方面能力不足，对智能和网络的理解也比网络公司弱。 新网络科技公司掌握了人工智能、大数据观察等重要的车联网技术，但没有最核心的车辆载体和必要的技术积累。 很明显，如果彼此分裂，将不利于整个产业的迅速发展。 因此，出现了一点第三者，通过整合车载、网络、手机三个板块，构筑以汽车生活服务为中心的跨平台体系，与车网络的上下游展开深入合作，网络公司和车企业就可以

例如，博泰是汽车电子硬件、操作系统、软件、语音ai和地图的综合、tsp车网络服务的运营、智能汽车pass和saas云服务、支付、通信运营和汽车的新四化商业模式、， 这是由东风汽车和博泰迄今为止合作的风神windlink验证的，东风汽车也明确承认了这一点。 否则，在这个关键时刻就不会批评巨资投资博泰。

博泰认为，建立车联网的第三极必须有能力对接不同的企业、不同的生态，才能起到良好的车企和网络公司之间的连接作用。 但是，博泰不只是带来其他企业的技术进行整合，而是自主开发，与其他企业共同创新。 现在博泰每年研发投资超过收入的25%，成立于11年，博泰累计向汽车网络行业投入10多亿研发资金，拥有4000多个知识产权。

通过这些技术，博泰确立了包括发动机core、发动机os、发动机map、发动机ai、发动机service、发动机mobility、发动机cloud、以及新上市的发动机mobile等在内的多个平台 特别是，通过整合手机和车机的深度，利用手机的强大计算能力，将车网络的操作系统、云、生态、声音、地图等所有能力嵌入手机，从而完美地实现作为手机的车机。

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这只是博泰的第一步。 更长期地说，博泰做1+1+n，最终实现所有东西的互联。 博泰认为未来更大的快速发展机会在于n，即万物的互联。

移动网络已经是盐碱地，未来都是人工智能。 曾经有名的中国互联网企业高管，回应宜伦，这句话使他决心将所有东西相互连接。 这次谈话结束后，宜伦回到企业，抛弃博泰过去的oa系统和办公室系统，与新员工交换社会交流软件，说企业使用古代装备的情况下，如何能赢得未来的战斗。 这个中国汽车界的乔布斯说。

之后的事件表明宜伦的选择是正确的，博泰在短短几年内迅速发展成为中国车网络行业的领袖。 现在博泰正在向下一个阶段加速万物的相互连接。

拥抱万物的互联从1加速到n落地

要实现万物的互联，从博泰看来非常重要的是开放。 过去十年间流传下来的汽车网络化也在迅速发展，但一直是封闭的系统，根据玩家的不同有系统，由此，汽车的网络化不是真正的移动互联时代的产品，而是网络化的汽车。

抓住这一重点，博泰果断地投入了近2亿元的研发费用和300多名研发人员，开始了手机车网络处理方案的研究开发。 在该方案中，手机的计算能力被比较有效地发掘、发挥，用于制造汽车可重复的智慧大脑，通过与手机制造商的深入合作，从基础操作系统层面进行融合，在手机车的网络上形成了巨大的

所以，机器、机器、机器、机器、机器、机器电源对机器、机器、机器、机器重要，对机器、机器、机器、机器、机器、机器、机器、机器、机器、机器，上述人说了。 稍微

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