新能源：90后不爱生孩子 让车市也不太好办

作为一个人，作为一个人

原来是这样啊

总之已经低到最低了。 作为例子

特别是中国国家统计局公布的数据显示，2019年全国居民人均可支配收入为30733元，比上年名义增加8.9%，扣除价格因素，实际增加5.8%。 其中城镇居民人均可支配收入达到42359元。

另一方面，中央银行最新调查显示，中国城镇住房拥有率达到96%，城镇居民家庭平均总资产达到317.9万元。 也就是说，城镇家庭购买的刚性需求逐渐饱和。

中国客户释放了更多的资金买了车。

另一方面，豪华企业品牌不断地寻找着哪个上班族的钱袋。 奔驰a级、宝马1系这些入门级车型越来越大，越来越便宜。 成为了上班族触手可及的社会交往标签。

由于很多理由，德系日系在中国越来越能吃到中高级市场的企业品牌了。 高端化不断发展的自主企业的品牌份额还在压缩。

02 90后不喜欢生育，很难销售mpv机型

根据车型不同，发售了更多的mpv车型。 但是除了mpv，其他三种车型的产销减少幅度大幅度狭窄。 从具体数据来看，suv的产销量比上年增加了3.1%和7.3%。 轿车产销台数同比减少5.6%和6.2%。 mpv的产销台数比上年同期减少39.6%，减少36%。

suv和轿车的表现非常平静，但mpv车型的下跌与中国人民越来越不爱生孩子有关。 根据国家统计局的数据，2019年，中国年出生人口为1465万人，人口出生率为10.48&permil。 是我国1949年以来出生率的最低值。

更可怕的是，现在生孩子的两极分化很严重。 2019年出生人口中，两个孩子占57%。 也就是说，两个孩子开放后，想生孩子的人正在努力生两个孩子。 不想生孩子的人一个也不要。 特别是90多岁的家庭。

2019年20-29岁黄金生育期育龄女性减少约600万人，这一方面出生率较低，另一方面随着中国人教育水平的普遍提高，特别是女性教育水平的提高，30岁以后结婚生育在北京、上海这样的大城市成为普遍现象。

从人类快速发展的经验来看，越是经济发达的大城市，年轻人的结婚、生育欲望越低。 2019年，中国的离婚率达到了63%，成为更严峻的数据。

所以，与几年前生育家庭主要推动的mpv车相比，遭遇了滑铁卢。 这也出现了市场上可以选择的mpv很多，但mpv车的销量越来越低的不自然现象。 这两个开放政策确实欺骗了很多车企。 当然，越来越年轻、品质化的购车诉求，对五菱宏光这一车型也产生了很大的影响。

03新能源汽车锤子

4月，新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，环比增加31.6%和9.7%，同比减少22.1%和26.5%。 在新能源汽车的主要品种中，与上个月相比，纯电动汽车的产量迅速增加，销售量略有减少，插电式混合动力汽车的产销均迅速增加。 与去年同期相比，插电式混合动力汽车的产量减少，显示迅速增加，销售量减少，纯电动汽车的产销减少幅度依然显着。

新能源至今为止，依然是傻瓜。 上面的政策有点政策颤抖，新能源销量三抖。 到目前为止，没有几家车企能通过销售新能源车赚钱。 新能源连以前传来的强者比亚迪都深深下跌了。 所以新能源想摆脱政策，走出独立行情。 我必须看产品什么时候能赶上汽油车。

总体来说，4月份的销售额摆脱了疫情的阴霾，对年后的车市场方向非常有意义。 车市现在与90后的费用习性呈正相关的特征越来越明显，90后不太顺利，但考虑到接班人的轮层文化更远的z代，很多车企想要正确回答b站的100个问题只是困难的第一步。