新能源：联盟仅仅20个月 大众牵手铃木为何迅速瓦解？

最近，群众与江淮、国轩签订了重量级合作协定。

大众投入160亿，开辟江淮、控股江淮的大众、入股国轩，开辟外资车企业参与国有车企业混改的先河，剑指新能源汽车市场，也渗透到动力电池行业，因此受到业界的关注。

江淮大众合资项目中德两国政府高层非常关注，从总理的桥梁上签署了几次合作协定，江淮与大众的合作也只有1波3折，没有初期设想的那么顺利。 深入的商业合作比恋爱结婚难得多，江淮和大众能走多远，暂时还是未知数，但众所周知，大众和铃木之前的恋爱也不好。 今天来和大众谈论铃木风流的过去。

战胜丰田，大众问鼎

在大众历史上，在世界汽车史上，2009年也是具有非凡意义的一年。

世界金融危机的爆发，从根本上改变了世界汽车产业的结构。

以美国市场为中心的丰田、通用性遭遇了金融危机，大众在1985年、1990年向中国赌注，逃避掠夺，显着缩小了与对方的差距，为年询问世界销售冠创造了条件。

攻城容易，守城难。 通用、丰田都在世界第一的魔法下输了，所以大众拥有什么样的法宝，能坐世界第一的王座呢？

为了让大众成为世界第一，世界上所有重要的市场，所有的汽车细分行业都受到自己产品的影响是很大的。 特别是在新兴市场的国家，日系车企业已经有以前以先进为中心的特征，所以与铃木的合作是大众实现全球战术的重要一环。

大众铃木，喜结连理

2009年12月，大众宣布与铃木结成战术联盟。

双方进行了股票交叉，铃木投资7.7亿欧元拥有大众1.5%的所有权，大众以17亿欧元收购19.89%的铃木所有权。 当然，业界认为是互利共赢的好事。

关于联盟的目标，双方希望互相取长补短:大众喜欢铃木作为小型车专家的特征(大众在小型车市场是平的)和东南亚市场，特别是印度的市场份额，铃木从大众那里喜欢柴油发动机等技术

马蒂铃木的印度工厂

其实大众的想法很简单，大众来自欧洲，自然有很高的势头，也没有入门级的企业品牌。 这是因为特别便宜的企业品牌需要完善自己的汽车帝国，冲击第三世界国家的市场。

作为推车王，铃木显然没有大众的野心，但像大众这样的汽车界高富帅搭讪，还是受不了自己的小想法，马上嫁给豪门，得到资金和技术的支持，希望在世界市场竞争中不要被边缘化。

好景不长，纷争不断

这桩婚姻比较有道理，受到大家的祝福，但交易毕竟是交易，没有感情，最终没能白发苍苍。

好景不长，从去年3月开始双方关系恶化，到去年9月铃木申请仲裁，解散了与大众的联盟关系。

这时，大众依然拒绝放弃铃木的所有权，多次挥动橄榄枝，但都没有让铃木方面翻身。

那么，为什么大众和铃木的联盟只有20个月就要分手呢？

原因好像只是两个。 一是大众没有向铃木提供必要的技术，想利用铃木扩大版图。 另一个是铃木不征求大众意见就购买菲亚特的小型柴油发动机(菲亚特是铃木长时间的合作伙伴，但也是大众直接的同行竞争对手)。

但是，这些不是真正的原因，只是各自平衡的小费，惹铃木生气的根源是大众的支配欲。

我一直骑小型车和摩托车，铃木，特别是会长铃木修性格倔强。 任何人，无论多么强大，都可以和铃木先生合作，但指手画脚几乎不可能改变铃木先生。 包括强大的大众ceo皮耶希。

根据铃木的构想，铃木和大众的合作是对等的关系，没有谁支配谁的问题，铃木打算在汽车界继续壮大。

但是，作为大股东的大众，我想统一配置旗下的公司和企业品牌，铃木希望在小型车和印度市场深耕，和大众互补。

很明显，大众不能成为一个股东，双方的裂痕越来越大，也不能分手。

年8月29日，英国伦敦国际商务仲裁院裁定必须将大众持有的铃木股份卖给铃木，铃木应该向大众支付赔偿费用，至此结束了4年的法律争论。

年9月17日，铃木回购了大众所有的股票，消费超过39亿美元。

年2月，铃木宣布与大众和平分手。

联赛结束，各奔东西

四年的离婚事件终于结束了，大众和铃木必须面对新的问题:大众必须自己开发低价的汽车项目，寻找新的伙伴，让自己进入第三世界的国家市场。 而且，铃木还将回到寻找世界强有力伙伴的道路上，期待对方能为自己提供先进的技术。

铃木曾经有同盟的历史。 那是通用的。 1981年，共同和铃木开始合作。 但是在2008年美国金融危机之后通用电气不得不出售铃木所有的股票。 由此，通用不得不与铃木分手。

通用和大众两个失败的异国结婚，是铃木面向合作伙伴的目标更可靠、大方、慷慨共享核心技术的同乡小合作伙伴丰田的。

一发丰田已经非常强大，与铃木的合作只能通过铃木打开印度的青海市场。 胃

把

也

作为，作为

开辟将来

最后写:

挣扎着挣扎着。