新能源：近四月增近2.5万家维修店 谁在加码车后市场？

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谁在加码车后市场？

在疫情下，很多公司关心的一定是生存问题。

尽管维护领域不太普及，但增加2.5万人的数据使很多领域的人感到吃惊。

西安路豹连锁总经理康中华认为现在的车后市场一定会萎缩，关门和转让店的数量应该会达到新追加的2.5万人以上。

云南快易修总经理胡锐认为新注册公司并不代表经营。 按照正常经营计算，如果估计他们以前在某地区注册的修理公司的数量和实际经营的差距，这个数字可能会有75折，也就是1.9万家新公司。

没有名字的某个领域的人说，在疫情稳定在3月份的时候，如果稍微抗风险的店和连锁度过了焦虑期，事件可能就没那么糟糕了。 瘟疫影响了快速发展的节奏，但长期以来没有动摇的倾向。 所以，追加2.5万家数字并不意外，下半年可能会更高，注销的数字也应该会大幅上升。

关于新店的来源，车百用修理链的江德才认为疫情对饮食、零售、旅行等领域的打击更大，1点进入者可能会选择这个时机入场。 结果，现在的车后市场可以加盟的企业品牌很多，他表示周围的很多朋友都有干货修理的计划。

康中华认为新增加的店不是新的。 他说，稍微转让的店和被收购的店重新注册，老店可能变成了新面孔。

其实，从2月下旬开始，天猫养车、京车会、途虎、瓜子养车等陆续召开网上招商，到现在为止，各战果都很丰富。 天猫养车百馀家店即将营业，瓜子养车合作店完成550家合同。 京车会第一季度增加了50多家店&hellip。 &hellip；

另一方面，区域链也加速扩张。 集群车宝疫情期间合同加盟店数超过20家的兔师傅三城5家； 龙捷山西连开三店&hellip； &hellip；

由此证明，无论是领域白入场，还是大连锁收编，还是地区豪强扩张，在增加2.5万家修理公司数字的背后，至少有几个人坚守，借瘟疫之筛，找到生存的希望。

新的背后有不可忽视的倾向

年1~4月追加了25330家公司。 2019年1-4月新增31110家公司。

与去年同期相比减少了19%，意味着仅新公司数就减少了近6000家。 当然，导致店铺数量减少的主要原因肯定有瘟疫，但不是核心因素。

根据中国修理领域协会的数据，中国备案在册子上的修理店的数量呈逐年减少的趋势。 到2005年，店铺数量减少了3.22万家。

某业界相关人士认为，从2019年保养公司的经营现状来看，店铺规模的缩小倾向不变，淘汰的店铺比例可能比去年高。

ac汽车按数量高低对新维修公司的省份进行分类，发现了比较有趣的现象。

前十个省分别是山东、广东、河南、安徽等，除了广东，其馀九个省都是不发达地区。 其中，新疆今年的新店铺数量比2019年同期增加了31%。 山西省的新店铺数量比去年同期增加了22%。

按不同省份追加店铺，按同比下降的比例排名，前十名是天津、江苏、浙江、海南、重庆、湖北、上海等。

从表中可以看出，江、浙江、上海、渝、津等发达地区的新公司数量减少最多，而湖北作为疫情严重的受灾地，在情理中减少了。

发达地区的车后市场已经进入红海，在平台型连锁和区域连锁的轮流教育下，市场成熟，剩余生存空之间有限，留给新人的机会很少。 被称为不发达地区和下沉市场，市场可塑性强，容量大，成为领导者的概率高。 一点平台型连锁把战场转移到三四五线城市也和数据显示的趋势一致。

好的修养华东区负责人认为，江浙沪渝等规模较大地区的新下跌明显在预期中，原因有三点:一是市场饱和度高二是为了环境保护严密调查疫情冲击三是夫妻开店关门

他认为在大城市生活的不是夫妻店，现在的领域特征是小城市的夫妇关店倒潮，大城市的修理公司两极分化。

汽修还是门好生意吗？

汽修一定是个好生意，这是很多领域的退役军人的回答。

但是，这也是比较长的好生意，不适合想赚钱、发财的人进入。

领域处于转型时期，不久前传来的、生产能力落后、经营理念跟不上的店逐渐被淘汰，但剩下的店的状况也不乐观。

ac汽车2019年的调查结果显示，营业收入、自行车产值、进入工厂次数三个最主要的指标中，近六成的商店有三个指标下降。

随着新车销量持续低迷，汽车频率下降，4s系统试图通过各种方法吸引流失顾客，修理店的新自然顾客量大幅减少，无法弥补老顾客流失的困境凸显出来，结果进入工厂的台次断崖式下跌。

EC平台的异军突起，消除了与顾客的新闻壁垒，也支配了维护项目的定价权，顾客单价的下跌成为了常态。

看信号，看信号，看信号

不过中国还有上述； 上述； 上述； 。 上述。 也&hellip；

还在工作222222

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