热点：2019新能源车补贴政策落地 退坡幅度超50%

中国汽车信息网终于知道了谁在裸泳。

我国新能源汽车市场，还是一年的门槛。 3月26日，财政部、工业和新闻化部、科技部、快速发展改革委员会共同发布了《关于进一步完善新能源汽车宣传应用财政补贴政策的通知》，即行业通称补助金政策。

通知将从2019年3月26日开始实施，将设置从2019年3月26日到2019年6月25日的3个月的过渡期。

过渡期内，满足年技术指标要求但未满足2019年技术指标要求的销售卡车辆，基于年对应补助金标准的0.1倍补助金，满足2019年技术指标要求的销售卡车辆基于年对应标准的0.6倍补助金。

也就是说，依靠财政补助金生活的时代过去了，不久就能知道谁裸泳了。

补助金后退带来的蝴蝶效应

从我国现在的市场环境来看，新能源汽车经过长达10余年的强有力补贴，从今年开始大幅缩小，将引起系列的连锁反应。

另一方面，新能源车企业将承受巨大的价格压力。 因为这个很多车企业为了应对补助金的后退尝试了各种各样的玩法。 其中，北汽新能源、小鹏汽车、新特汽车早就没有准备好，通过涨价的方法应对补助金的后退。

另一方面，补助金的后退会影响顾客的购车欲望。 结果，客车和卡车的补助金后退后，销售额出现了悬崖式的下跌。

但是，在现在的国内市场环境中，销售量应该不容易大幅度减少，但增速的延迟也是不可避免的。

蒸汽认为这次补助金的倒退并不完全是坏事。 短期内，退坡会给整个领域带来一定的冲击，但长期来看补助金的退出已经是定局，年补助金完全退出后只剩下一年。 另外，从辅助汽车到辅助充电设施的建设，这个政策对领域来说绝对有利于长时间的迅速发展。

补助金后退后，促进新能源汽车制造商的开发，开发越来越多的产品，提高生产技术，降低汽车的生产价格。

技术提高的话，汽车的续航能力也会进一步提高，这对客户来说是好事，对整个汽车产业来说更是如此。

新能源汽车的路在哪里？

近年来，制造汽车困难，门槛高的声音不断。 尽管如此，谁也不能否定新能源汽车市场的迅速发展前景。

年新能源乘用车销量突破百万，成绩斐然。 数据显示，新能源轿车年生产销售分别为107万辆和105.3万辆，同比增长80.5%和82%。

今年新能源汽车取得这样好的成绩是因为国家政策和公司突破了两大要素。 年新能源车补贴对轿车实施了促进续航距离提高的补贴标准，实现了高续航距离化的技术突破。

但是补助金大浪退去后，新能源汽车的路在哪里？

首先补助金后退后，新能源汽车存在的很多问题将再次暴露在民众的现在。

新能源汽车的产销量总是在增加，但潜在的风险也最多。 充电设施没有普及，有电池的问题，续航距离，还有车辆质量的问题等，但现在很多问题还没有得到有效处理。

根据国家市场监督总局的统计数据，仅一年新能源汽车就召回了13.57万辆，召回率达到了13.46%。 这个数据确实很恐怖，同时这些召回的汽车大部分是国产车。

这对于各大新能源车企业来说，现在急需处理的是汽车产品的质量问题，没有质量，都在用空说话。

只有开发新产品，制造产品质量本身，完善产品售后服务，才能在客户心中创造良好的声誉形象。

其次，新能源汽车产业的迅速发展离不开国家政策的支持。 客观分解，补助金不会无政策取消。 在许多产品更新的基础上，国家的政策只是偏向于更高质量的产品。 因此，强者总是成为未来新能源汽车市场的主旋律。

新能源汽车产业的迅速发展也得不到政府部门的支持，基础充电桩建设、改善公共出行环境、对新能源汽车给予特别的无限制、无限制、免购置税等优惠政策等，推动新能源汽车产业的迅速发展。

如果这些政策一再、持续地完全或加强，我国新能源汽车之路一定会成功。