新能源：东风裕隆将退出中国？经销商断网普遍存在

据中国汽车信息网报道，到年为止，将实现每年20万台的生产目标，年进入第一阵营。 这是东风裕隆成立之初为自己制定的第一个十年快速发展计划。

现在10年的期限到了，东风裕隆1年5月销售了7台，1~5月的累计销售台数只不过是43台，提交了悲惨的成绩单。 这对汽车制造商来说意味着什么，答案很明显。

当然，据上周媒体报道，裕隆集团正在计划新的削减支出转型计划，其中最引人注目的是与东风汽车的初步协议，纳智捷企业品牌退出中国大陆市场。

但是，迄今为止东风汽车没有对此作出正面的回应，只是双方股东表示正在讨论东风裕隆的迅速发展，没有越来越多的官方消息。 另一方面，汽船咨询是给东风裕隆官方打电话咨询的，结果同样没有听到这个消息，得到了现在销售和售后服务正常进行的回答。

但是，双方的表现并不是消除媒体的疑问和顾客的担心，反而有山雨大作的气氛。 这样的情景还是有相似的感觉。

关于前几天的4月，同样由于销售额下降、产能下降等理由，雷诺集团与东风汽车达成协议，宣布转让东风雷诺持有股份的东风汽车、东风雷诺停止雷诺企业品牌相关业务活动，退出中国市场。

如果这次东风裕隆真的解散了，那也将是今年东风集团第二家退市的合资企业。

01着急不能吃热豆腐

关于纳智捷这个企业品牌，大家一定多少听说过，但如果详细谈论某个车型，我想很多人都会变得无知。 很明显，很多人对纳智捷只停留在两桶油战术伙伴、一百公里三个加油站这种段子上。 在企业品牌和产品力量方面，还处于不知名的状态。

这也是纳智捷一直不自然。 作为具有近70年历史的汽车企业品牌，纳智捷具有动手的核心竞争力，除了外形敦实和撒谎外，材料、配置、发动机性能等各方面的表现通常都是如此。

此外，纳智捷以合资企业品牌自居，车型的价格也面向主流德系、日系合资企业品牌。 像当年那样的7 suv的售价达到了22万美元，找不到选择它的理由。

事实上，在企业品牌进入大陆市场之初，几乎没有知名度和溢价的能力的情况下，这样高的发射方法显然不适合当时的纳智捷。 年的销售台数达到了过去最高的6万台后，纳智捷开始了不可收拾的业绩连续下跌。

没有核心技术，没有质量意识。 因为这个产品没有竞争的特征。 联合会秘书长崔东树陈述了自己的意见。 他认为初期在suv市场尝到甜头的纳智捷没有巩固基础，而是想早点进入mpv市场，然后进入竞争最悲惨的a级车市场。 太快了新的细分市场的开拓变得不理想，本来的特征也在大陆成本上升的趋势中逐渐弱化。

02经销商网络断开现象普遍存在

不仅如此，东风裕隆的经销商网络接近瘫痪，也有不少报道说多个经销商处于异常状态，或者只能提供售后服务。

因此，汽扒谈也对纳智捷4s店进行了现场访问。 根据东风裕隆纳智捷官网的咨询，现在，纳智捷在全国有138家店，与销售业务相关的占三分之二。 北京有两家商店，其中只有一家负责新车的销售。

桃子

现在一切都还在

不仅如此，后来又是北京() 明白了，这里也是交货后，但还不行，基本日常(日常、日常、日常、日常、日常、日常、日常，同样。 。 二

桃子

把

近年来，以吉利、长城为首的自主企业品牌不断提高，实现了高端化的突破。 合资企业品牌加强和扩大市场份额，自主抢占中低端市场，像大众一样直接推出捷克企业品牌抢走了自主企业品牌的饭碗。

更不用说，现在一些豪华企业品牌的底线下降到了20万以下。 除此之外，实施国六排放的接近使东风裕隆的状况更加不自然和困难。 随着市场竞争的加剧，东风汽车选择通过市场变化进行减法运算，提高竞争力。

其实去年，东风汽车已经全面撤出东风裕隆的经营管理。 之后几年，关于东风裕隆停产、退市的传闻持续不断，尽管双方都否定，但在业界人士看来，现在危机重重的纳智捷退出大陆市场的可能性极大。 股东营销理念的差异和硬化是纳智捷销量受挫的最大原因，双方互不信任，没有合作基础。 接近东风裕隆的业界相关人士说。

那么东风裕隆再次打雷的话，下一个企业品牌会是谁呢？ 作为！ 是

即使是

嘻嘻

桃子