新能源：比亚迪调整战术 或转战比亚迪动力电池？

刚刚失去新能源汽车销量第一的比亚迪，开始调整经营战术。 最近出现了比亚迪将动力电池部门分割，发货给所有汽车制造商的消息。

这个爆炸性的消息给长期平静的中国电池产业江湖带来了一点波澜。 比亚迪为什么要分割电池事业？ 你想做什么？

垂直整合是比亚迪的特色

长期以来，垂直整合一直是比亚迪的特色之一。 比亚迪以前国内汽车制造商扮演炒菜厨师的角色美国买了图纸，日本买了发动机，欧洲买了底盘，最终加工了半成品拿到桌子上。 这些构想等同于国际汽车产业重视专业分工，增强生产效率和分散投资风险。

但是比亚迪掌门人王传福认为从上游到下游垂直整合产业链是王道。 在那里看到比亚迪的产业链增长，自己制造设备、模具和装配线。

王传福

到目前为止，电池技术开始的比亚迪新能源汽车制造行业的生产链几乎完全关闭，电池、电机、变速器都是自己生产的，有戏言，除了汽车轮胎和玻璃，比亚迪几乎是所有核心部件的自主

在一次内部演说中，王传福说比亚迪汽车产业的战术和战略与国际一般方法完全不同。 国际汽车产业重视专业分工，小而精，比亚迪重视垂直整合，大而完善。

这样的利润很明显，供应链控制在自己手里，质量管理变得更方便。 产品的适应性也在提高。 单品的总利润率很低，但整体来看零件的包装费和运输费也有价格。

动力电池也自然如此，内部信息的表现自然比外部快，研究开发效率高。 已经是了。已经是了。已经是了。已经是了。已经是了。已经是了。已经是了。已经是了。已经是了。已经是了。等等。

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依赖于高动力电池行业的强先发特征，比亚迪曾经成为国内新能源政策红利的最大利益者，连续两年成为世界新能源汽车销量冠军。

但是，随着去年新能源汽车市场补贴的减少，比亚迪第一季度的销售额比上年显着减少。 根据联合会的数据，北汽车新能源汽车以1.27万辆的累计销售台数获得了年第一季度国内新能源乘用车公司的销售台数第一，屈从第二位的比亚迪的销售台数下降到8719辆，下跌幅度接近50%，国内新能源乘用车公司

根据刚发布的第一季度财务报告，该公司今年第一季度的营业收入增长了3.75%，达到了210.46亿元，但归股东的净利润为6.06亿元，与去年同期相比下降了28.79%，预计上半年的净利润也明显不及去年。

国内动力电池供给量第一的宝座也失去了。 据真锂研究统计，今年第一季度，宁德时代( catl )在32.8万kwh的汽车电池供应量中占25.8%的市场份额，居第一位，同比增长12.5%，比亚迪增长21%。 7万人占17%的市场份额比上年减少63.9%，居第二位。

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等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等宁另外，更多的公司进入新能源汽车行业已经有势头，将来的动力电池的诉求量也在急速增加。

在这种情况下，分割自己的动力电池事业，独立运营，供给所有的汽车制造商是比亚迪唯一的选择。 比亚迪动力电池只有向市场开放才能保持竞争力。

市场前景光明，但分割后的比亚迪动力电池部门也不能说是一帆风顺。

现在大部分汽车企业都已经有自己的电池供应商，市场上也充斥着比亚迪的同行竞争对手。 比亚迪为了挤进供应链体系，需要在消费上下功夫。 除了车企业和比亚迪的竞争关系外，如果选择比亚迪，电池这个核心部件被比亚迪支配的问题也会让车企业慎重考虑。

对比亚迪来说，不开放只有死路一条，开放后能不能在市场竞争中杀出血路，还需要关注。