新能源：吉利汽车领跑长安汽车回暖 国企业品牌承压向上

今年上半年对中国企业品牌来说可能像噩梦一样痛苦。 另一方面，春节提前和疫情压力加剧了领域内的竞争，豪华企业品牌和合资企业品牌更蚕食中国企业品牌市场。 另一方面，领域面临着电气化、智能化的变革，车企自身的经营压力持续增大。

联合会的数据显示，今年6月，在车市变暖的大背景下，中国企业品牌的零售销售量依然同比下降16%，市场份额下降到32%，创近年来新低。 但是，尽管如此，中国企业品牌还是有实力被低估的地方。 当然，也有企业品牌达到生死存亡的关口这一点。

吉利领先，长安变暖，长城等待破冰

到目前为止，中国企业品牌的吉利、长城、长安车多年来占据了top 3的位置。 今年上半年的老大哥不是吉利的车。

今年6月，吉利汽车单月销售11.01万辆，比上年同期增长21%。 上半年吉利整体销售额同比下跌19%，但依然突破了50万辆销售额的大关，达到了53.04万辆。 吉利车的突出表现对suv车的贡献是必不可少的。 今年6月，吉利的suv销量达到7.01万辆，占企业品牌整体销量的70%左右。

当然，光是suv车是不够的，还有高端企业品牌的领导和新能源汽车产品的功劳。 今年6月，领克的销售额达到1.32万辆，比去年同期上升了50%以上，创下了过去7个月来最高的月销售额。 另外，几何a、帝豪ev、帝豪gse等新能源和电器产品的销售台数也比上个月增加了43%，取得了良好成绩。

除了吉利，长安车也给了足够的喜人中间回答。 6月长安系中国企业品牌销售台数达到14.66万台，比上年同期增长39.1%。 上半年累计销量比上年同期增长65.2 %，达到4199万辆。 有趣的是，长安合资企业品牌也迎来了大幅度的增长。

数据表明，长安华裔企业品牌车的持续销售为整体销量逆向上涨奠定了坚实的基础。 代表长安车最新技术成果的蓝鲸家族、长安车新uni重力序列第一辆车uni-t、轿车代表车长安逸动等保持了较高的销量水平。

年上半年，长城汽车累计销量为39.5万辆，被长安车超过。 在39.5万台的销售额中，哈佛企业品牌suv和皮卡迪产品的销售额占近90%的份额，而高端企业品牌wey和新能源企业品牌EEEEEO则缺乏以往的爆发力。

但是，查了6月份的销售数据，长城汽车明显赶上了。 6月长城汽车销量达到8.20万辆，比上年同期增长29.5%。 从近两个月的业绩来看，长城已经恢复到正常水平，反杀之战已经开始了。

一汽红旗增长最快，比亚迪新能源板块下降了一半

还年轻

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今年6月，比亚迪单月销量比上年同期减少12.9%，为3.37万辆，上半年累计销量同比减少30.45%，达到15.86万辆。

也就是说，比亚迪在6月份的销售额和上半年的整体销售额都没有达到市场的期待。 究其原因，与新能源板块销量下降密切相关。 今年上半年，比亚迪新能源汽车的累计销量比去年同期减少58.34%，为6.06万辆，相反，燃料车型以9.8万辆的成绩增加了18.85%。

当然，新能源汽车产品的销量下降并不能证明一切。 结果，比亚迪在宣传新能源汽车，电池事业也在迅速发展。 今年上半年，比亚迪成立了新的电池企业，与丰田、戴姆勒等跨国公司合作，推出了备受业界关注的插入电池。 下半年恢复新能源汽车市场，对阿迪来说很简单。

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2019年众泰汽车年销售额达到15.3万辆，但根据中国汽车工业协会的数据，年前5个月的众泰汽车销售额为3573辆，同比暴跌96%。 本来屏住呼吸的众泰汽车，瘟疫进一步加剧了其困境。

据悉，众泰没有发售国六车型，所以无法销售车，多个工厂直到4月下旬才恢复。 今年5月29日，众泰汽车湖南基地发布了《关于企业职工顺延假期的通知》，鼓励职工自愿辞职。 除此之外，虽然被卷入诉讼、高管被限制、员工集体索取工资等事情被频繁搜查，但这样的众泰很难翻身。

总结:根据联合会的数据，上半年全国乘用车市场整体零售量达到770万辆，同比下降23%，但在豪华企业品牌、合资企业品牌和中国企业品牌三分天下的汽车市场中，中国企业品牌整体受压最大 但是，与细分市场的表现相反，吉利、长安、长城等头部力量依然坚定。 这样就再也看不到边缘企业的淘汰赛了，下半年观战的重点将是头部企业品牌的激烈对决。