新能源：“三合一”电驱动 为什么广汽/吉利都用这家？

新能源汽车行业除了igbt外，三组电力驱动的争夺也是关键。

说到3in1电气驱动系统，是将电动机、减速机、逆变器一体化的系统，被用于新能源车。 根据迅速的发展趋势，三合一电驱动是继电池、电子控制之后的另一个市场竞争的核心。

在这个行业，日本电产nidec可以说是领域通称的隐形冠军，默默地成为了大富翁。 nedic在电机行业非常强大。 事实上，有dyson吸尘器，女孩空调，从海尔冰箱到笔记本电脑，电器产品的身影，但我们只是不知道。

电气生产现在最有潜力的产品是e-axle三合一电气驱动系统，也称为牵引电机系统。 3月初，nidec大连新工厂举行了奠基仪式。 另外，nidec到目前为止将500亿日元(约32亿人民币)的投资额提高到1000亿日元，建设新能源汽车电机生产基地、近千人规模的研究开发中心等。

该基地于2021年开始运营，届时新能源汽车的电机年产能源最高达到360万台。 预计2021年底，nidec国内e-axle牵引电机系统的生产能力将达到460万台以上(大连工厂360万+平湖工厂100万台)。

现在日本的电气生产已经有广汽、吉利、合众国三家客户。 同时，电气生产预计年中国市场对该产品的指控将超过40亿元规模，目前上市的广汽新能源aion s和aion lx，以及最新的aion v均配备了其三个电气驱动系统。

nidec的销售额只是日产的六分之一，但股票市场价格是日产的两倍多。 当然，我现在回来了。 那么，电生产为什么被认为有前途，在中国是这样编码的呢？

e-axle的魅力

首先nidec厉害的地方是哪里？

即使在

总之、总之、总之、总之、也许是题外话，e-axle以后的模块化趋势是独自控制收纳驱动系统的4个轮毂的轮毂电机，多个汽车制造商和汽车零部件制造商对这个课题进行了长时间的研究

电气生产经过多年的研究，现在量产的e-axle的最大动力输出达到了150kw，最大扭矩为3900n·的m，动力水平已经达到了2.0t涡轮增压发动机的输出，但重量只有87kg。 而且，今年和2021年还将发售100kw和70kw的产品。

电气生产还有一个技术特征。 那个电驱动系统的马达体积比竞争对手小50%。 这多亏了很多垄断的绝活。 例如，电气生产的早舩一弥博士说，硬盘驱动马达和绕组技术、双通道油冷结构等电气生产的技术可以迅速移植到汽车的应用中。 另外，日本电气生产的另一个特征是零件的自主化生产，现在压铸铝、外壳、铁芯、冲压零件等是由独自的精密机床加工的。

是的中国现在就是这样

全是

一共5亿

从里面来说，是那么的微小，那么的微小，那么的微小，那么的微小，那么的微小，那么的微小，那么的微小。

不久

不久

又是近年来的

第二天

但是EE也好，一切也好，一切也好，一切也好，一切也好，一切也好，一切也好，一切也好，一切也好，一切也好。

电气生产加码大连工厂的方法，世界同行竞争对手也在扩大在中国的业务。 我们在三组电驱动方面，烽火四起，可以看到群雄追鹿。 国内也有很多零部件公司和车企看到了这种趋势。

nidec领导汽车事业的高级理事长早舩一弥在接受采访时表示，电气驱动市场将成为世界十多家企业的竞争。 我从顾客那里听说有200家企业在开发e-axle电气驱动系统，我们是第一家实现批量生产的企业。 德国大陆集团也推出了产品。 根据nidec的综合统计，竞争对手欧洲约8家，中国约5家，日本约2~3家。

德国大陆集团于2019年第三季度在天津工厂开始批量生产三组电驱动系统。 目前计划于2021年在天津设立研发中心。 2019年10月，大陆集团剥离了包括e-axle在内的动力装配部门，成立了新的独立企业vitesco technologies，目标是加快动力装配市场的决定。 因为技术的变化这么难。

2019年4月，同为汽车零部件巨头的电装电锯和爱信集团aisin成立了合资公司blue enexus。 新企业开发e-axle，年开始批量生产。 电装和爱信具有能够各自独立开发e-axle的开发资源，但结合电装的变频技术和爱信电机技术等特征，使开发系统更高效。 电装为了对抗nidec，不仅要加强丰田汽车集团的内部车系，还要加强外部销售。

国内三合一电气驱动系统的制造公司分为汽车企业的自制和第三方供应商两种。 本文介绍了第三方供应商.。 因此，暂时不讨论第一类比亚迪、北汽新能源、将来等。 第三方供应商以供应零件或共同开发为中心。 例如，上汽集团旗下华域电动和麦格纳成立的合资企业华域麦格纳开发了3in1电气驱动系统，该产品受到了上汽大众、一汽-大众meb平台的订单。

另外，像国内电机顶尖的卧龙电驱( sh600580 )一样，2019年6月与大型采艾孚签订了约22.6亿元的异步电机订单。 这是奔驰eqc机型附带的，将于~2026年交货。 根据那个董秘的回答，这个项目已经开始量产了。 卧龙电驱也是特斯拉自动化生产线上使用的希尔机器人供应商。

实际上，三组电气驱动系统最初是汽车企业从趋势和价格考虑出发推进的技术路线，而且，开发和生产三组电气驱动的门槛很高，对第三方零部件供应商来说，只有产量足够大，才能分配开发价格。 因此，现在对包括电气生产nedic在内的这些零部件公司来说，三组电气驱动的最大挑战相反是如何控制价格，以及量产后如何赢得越来越多的顾客。 电生产凭借自己的技术特征得到了三位盟友的支持，这场争夺战才刚刚开始。