新能源：携百亿入局 电器大佬黄宏生的“跨界造车”

中国汽车信息网新闻在造车新势力层出不穷的今天，有人带着百亿人进站，是不是有点疯狂？

如果不看最近成都车展的信息邮件，天美汽车开始静静地销售新车的信息可能会被忽视。

几天前，天美汽车新车发布会在深圳举行。 正式发表首次新能源汽车天美et5，最高续航距离520km，预定售价15-20万元，对标威马ex5和小鹏g3。

年，新能源补助金退坡+车市冬季+瘟疫三重影响叠加，制造车的新势力风口期过去，进入淘汰赛阶段，进入生死之年。 但是，作为一辆不知名的天美汽车，这个时候进来的到底是玩票还是真正的实力？

电器店的跨界造车

天美汽车于2019年11月正式成立，其背后的创始人是黄宏生。 他已经有两个身份了。 创维集团的创始人，开沃新能源汽车集团的理事长，天美汽车也是开沃新能源全资拥有的。

关于黄宏生和创维集团，其中有很多矛盾，不可否认，创维这个名字已经家喻户晓。 对天美汽车来说，需要知道的是，年黄宏生出售创维股票现金化，年通过增资控制南京金龙进行重组，然后成立开沃新能源汽车集团，黄宏生担任理事长。

其实如果只看天美汽车的话，比起ppt讲故事的造车的新力量，天美汽车似乎更有底气。 背后有100%股权的开沃汽车集团撑腰，后者已经是新能源商用车行业的老炮子，除了复盖南京金龙这一大中小巴的整车制造企业外，还有自己的动力机组企业。

天美汽车是商用车转战乘用车的企业品牌，与成熟的产品制造计划和零部件供应商的谈判能力等从零开始的新力量相比具有一定的特征，但摆脱成熟的商用车制造系统的背景也有可能成为后天的束缚。 商用车公司正在改造轿车，目前国内没有业界公认的成功例子。

另外，让我们来看看其最初的车型et5、中型suv的具体情况。 虽然不令人吃惊，但我不能提到合格的外观设计。 根据天美汽车的官方发表，它被搭载在纯电的动力系统上，在nedc综合案例中可以持续500km。

亮点很少，可以说是合格的产品。 据悉这辆车预计年底正式发售。

不太好的时间节点

在今年的这个时间节点上，制造汽车的新势力正在努力活着，黄宏生和天美突然宣布进入新能源无底坑，真不是好办法。

今年受多方面影响，新能源汽车领域非常惨淡，这种情况直接出现在销售量上，连续12个月同比下降。

根据联合会公布的数据，今年上半年国内销量最高的造车新动力将达到14169辆汽车。 其次是理想、威马、哪个肯特、小鹏汽车，累计销量分别为9500辆、7686辆、5002辆、4202辆。 另外，排名6-10位的造车新势力，即使加上销售额也刚刚超过5000。

除此之外，制造车的新势力的死潮也才刚刚开始，博郡的车因为资金持续不下去，宣布全员出港，宣布不制造车，进行变革。 然后赛麟汽车也同样爆雷，那家上海分企业被法院检查，创始人王晓麟去了美国。 拜登汽车在燃烧84亿人民币后，宣布从7月1日开始停止中国内地业务的运营，新势力开始退场。

天美汽车选择此时进入，真的不太常见。 黄宏生对此已经触底，说自己不需要任何融资，但制造天美汽车一开始就投了100亿美元，不够的话最好再投100亿美元。 这个场景很像，不知道这家公司是否低估了制造车的钱的程度。

我想知道将来的李斌，小鹏汽车何小鹏也这么雄心勃勃。

在这样的背景和时刻，制造新车的天美汽车注定要面临很多挑战，其勇气当然是很棒的。 但天美汽车自信地回答说，新能源汽车市场进入后辅助时代，竞争加剧，此时选择进入市场是公司自信的表现。 真的有自信还是傻了，然后看看今年的天美到底怎么样！