新能源：向科技型公司转型 广汽迎来科技爆发时刻

手掌

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更进一步更进一步更节约研究价格，以一般的零件布局，汽车。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 但是平台还是有一定的限制。 也就是说，同一系列的车型不能通用。 最简单的例子是大众mqb/mlb/msb平台，仅限于部分车型。 这是因为开发了很多不同的平台。

但是，这样的概念还不够。 因为这个架构的概念也诞生了。 简单来说，架构化是整个生产系统的升级，全面优化了包括汽车研发、设计、生产、购买等整个汽车产业链在内的整合整体。 涵盖平台，高于平台，这就是架构化的意义。

广汽集团的gpma架构是广汽造车理念的全面升级，标志着广汽传祺进入了新的平台化、模块化造车时代。 平台涵盖轿车、suv、mpv、phev、hev等车型，动力系统包括以前传来的燃料发动机、phev、hev等混合动力。

gep平台处理了以前传来的燃料车体系结构不能与新能源车并存的问题，成为了补充解。 经过四年的迅速发展，gep平台进入了2.0时代。

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还有这本书

其次，广汽动力总成启动了面向2025年的电气化、模块化动力总成平台，启用了大数据观察和动力总成智能控制策略，满足了油耗低、排放低、动力强等基本诉求。

在智能化方面广汽集团也没有落下，adigo3.0互联系统在自动驾驶系统、智能物联系统、人工智能方面迎来了全面的升级。

在自动驾驶的行驶中，新进化的自动驾驶系统通过组合23个智能传感器和高精度地图，实现了高速公路l3级的自动驾驶体验。 自主停车系统通过手机的一键遥控器完成停车和乘车，实现了长距离、超过楼层l4级的低速自动驾驶。

新升级的智能互连在硬件方面配备了世界上第一个、业界处理能力最高的高通8155车载硬件平台，为汽车提供了更强的计算能力。 基于世界上第一个综合5g v-box车载智能通信系统，开通了5g互联数据通道，支持自动驾驶功能的升级。

另外，adigo加大了人工智能技术和汽车移动的融合，现在在自动驾驶、ai智能伙伴、驾驶员识别等方面落地，依靠云平台、大数据技术，融合车辆数据、生态资源，在车载场景中千人千面的

氢燃料电池车和石墨烯电池

氢燃料电池车作为现在新能源车的终极目标，已经成为各大型车企业争相开发的对象，广汽集团在这次科学技术日，直接拿出了实际的车进行了谈话。

这次登场的aion lx fuel cell是基于广汽gep 2.0平台开发的氢燃料电池汽车，在豪华智能的超跑suv aion lx的超大型空之间保存超低风阻力、超高科技配置，自主集成开发的氢

在技术上，aion lx fuel cell也处于世界领先地位。 另一方面，通过燃料电池系统和动力电池系统的组合，可以输出超过150kw的电力，永久磁铁电动机的最大转矩达到350n·的m，充满氢的nedc壳体的续航距离超过650km。 低温一键启动，安全性也通过了严峻的考验。

广汽官方也宣布氢能车将于今年内开始示威运行。

今年广汽在石墨烯的制造技术上也有了突破。 据e汽车介绍，广汽集团从2009年开始研究石墨烯的大规模制造，现在拥有独立知识产权的3dg石墨烯制造技术，同时，锂离子电池、超级电容器、锂硫电池、轻量化的车身材料等

广汽3dg石墨烯的制造技术制造方法简单、稳定、高效，生产制造价格达到通常制造方法的1/10。 基于石墨烯的优异导电性和特殊三维结构，广汽开发出了8分钟能满足80%的电量、可充电10分钟、可持续200-300公里的超快速充电电池。 现在广汽集团已经从电芯、模块、装载车的多个层面初步验证了石墨烯技术。

对企业品牌来说，技术是潜力，面对未来汽车市场风云的变化，技术的突破和创新更为重要。 一些板块的集中展示，对广汽集团的科技力量有了一定的理解，广汽现在立足，提高自己的实力，并对将来进行布局，燃料车、混合动力车、纯电车、氢能全面迅速发展 未来还有很多挑战，我们看到了广汽集团转型科技型公司的信心和实力。