新能源：争议中的L3 还有三道大坎要迈

随着小鹏p7和广汽新能源离子V等具备l3自动驾驶功能的新车相继上市，也出现了多个销售配备l3自动驾驶功能的量产车的车制造商，车制造商吹向l3批量生产的牛逐渐成为现实。 但是，l3自动驾驶车的批量生产成功，是否意味着该技术很快进入大规模的商用呢？

l3新车堆积如山

从3月10日开始，长安车将根据量产车uni-t召开中国第一次l3级自动驾驶量产直播体验，正式拉开l3在国内的量产大幕，过去国内很多车企业宣布将发售l3量产车。

例如，小鹏汽车4月27日发售的小鹏p7通过搭载xpilot3.0自动驾驶辅助系统，实现了高速公路场景中的准l3级自动驾驶表现。 这包括根据导航和道路状况自动选择最适合车辆的车道，自动变更车道。

广汽新能源也以高速场景下的l3自动驾驶为目标，为此推出了离子v。 这辆车配备了adigo3.0自动驾驶系统，基于高精细地图+高精细雷达+mobileye eyeq4照相机的三重探测和北斗+gps双模定位系统，在覆盖了高精细地图的国内高速及城市高速公路上0-120km/h 将来，该系统也应用于伊莱恩lx，赋予该车l3自动驾驶的能力。

离子v，图像来源:广汽新能源

另外，上汽荣威、长城、红旗、威马、宝能等车企业也加快了l3自动驾驶的开发和量产步伐。 其中，上汽荣威将于8月正式发售的marvel-r确认，作为上汽荣威旗下第一辆搭载R标的量产车，将搭载l3级有条件的自动驾驶技术。 长城汽车宣布将在新的哈佛h6上配备l3自动驾驶系统，并将在年内上市。

在这种背景下，国内l3自动驾驶已经进入规模化商用的重要阶段。

法规成为最大的商业化障碍

各大型车制造商密集发售l3自动驾驶量产车，是否意味着具备l3功能的自动驾驶车马上将迎来大规模量产？

目前还有讨论的馀地。 对许多产品来说，顺利投入批量生产几乎等同于实现了大规模商业化，但在l3中情况有点特殊。 许多国家的法律不允许驾驶员在驾驶过程中双手离开方向盘，因此关于自动驾驶系统责任划分的相关法规尚未确定，即使这些车型在功能上现在支持l3自动驾驶，实际上也必须暂时关闭相关功能 到目前为止奥迪由于各种监督管理批准的延迟放弃了在a8车型中引进l3级自动驾驶技术就是典型的例子。

奥迪宣布年末在a8正式量产l3自动驾驶，但至今国际监督机构连最基本的l3自动驾驶功能的批准流程都没有达成一致，奥迪的主要用户市场也没有公布l3道路政策。 明年的新型a8即将发售，由于时间的关系，奥迪不得不放弃在a8中引进l3自动驾驶技术的计划。

音频a8，图像来源:音频

总体来看，自动驾驶车进入市场过程中面临的法规挑战主要有以下几点:第一，自动驾驶车和现在的汽车在实现驾驶操作方面存在很大差异，因此现在的自动驾驶车合法上市的法规标准不足，自动驾驶车的 第二，道路设施的标准规范不完全，标准贯彻不充分等，自动驾驶的迅速发展也在一定程度上受到制约。 第三，交通基础设施建设和自动驾驶车快速发展的协调和统一需要加强，道路本身的智能化建设推动力需要加强。 长安汽车相关负责人说。

清华大学计算机系教授、人工智能研究院视觉智能研究中心主任邓志东认为，法律责任主体不太确定是l3自动驾驶的恶毒焦点。 你在说什么

也

也

特别是商业商业商业商业特别是在系统冗馀性方面，l3自动驾驶车在部分场景中需要将控制权的一部分或全部转让给系统，因此自动驾驶车依然可以安全行驶，感知冗馀、通信冗馀 其中，在感知冗馀性方面，业界认为对于l3以上水平的自动驾驶车，只有具备照相机、高精细地图、高精细雷达等多重感知系统，才能实现尽可能高的安全性和可靠性。 特别是高精度的地图被很多业界相关人员认为是实现l3自动驾驶的关键。

为什么是高精细的地图，因为l2自动驾驶第一是通过&lsquo。因为雷达+摄像头很环保，容易受到恶劣天气的影响，不能满足l3的基本诉求。 高精细地图除了定位能更准确地达到0.1米，实时取得车辆所在的定位新闻外，还能更强的探测车辆的能力，即使在照相机等传感器发生故障的极端环境下也能利用地图数据推测和补充道路状况。 广汽新能源相关负责人表示。 全是

只是还在里面

摸摸

特别是御势科技相关负责人表示，l3自动驾驶在技术和法规上都不确定，但技术问题可以通过领域的努力最终处理，更重要的是国家可以尽快制定相关法律法规。 只有制定法律法规才能推进批量生产。

前几天，在盖乌斯汽车主办的第一个软件定义汽车高峰论坛上，作为智能驾驶处理程序提供商的福瑞泰克cto沈骏强也指出，为什么l3很难实现或者想跳过l3的阶段，限制是重要因素 在l2.5到l3的功能布局中，森林栈认为技术提供商需要越来越深入地考虑系统架构的技术配置、市场成熟度和价格。 现在，福瑞泰克的同样产品也得到主体工厂的订单，预计明年年底实现批量生产。

但是，除了政府提出了l3自动驾驶系统的标准外，除了通过认定发售的l3级自动驾驶车，同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产先生，由于将来的l3自动驾驶车也存在法律上的问题，l3自动驾驶车的标准在社会上得不到承认，市里 这些产品在市场化过程中，自动驾驶价值逐渐得到客户的许可，大家也花钱购买了具备这种自动驾驶功能的汽车产品，慢慢地大家觉得没有必要出l3标准。

无论最终结果如何，未来随着相关技术的高速发展，相关法规完善，l3最终投入规模化的应用，特别是在停车等特殊场景中，l3具有很大的批量生产意义和市场价值。