新能源：智能网联或是自主企业品牌 新的“弯道超车”机会

随着中国汽车信息网时代的发展，科学技术革命不断更新，第四次产业革命也在继续。 我们没想到，一步一步地实现了。

现在大部分汽车企业都将自动驾驶技术应用于现在的量产车，实现了l2级智能驾驶。

成为智能网和弯道超车的突破口

综合来看，在自动驾驶技术基础研究行业，国内已经有几个有实力的制造商。

去年，长安、吉利、北汽、长城这样优秀的自主企业品牌实现了l2级自动驾驶量产。 其中也有小鹏和将来这辆车的新势力的代表。

另外，通用福特、丰田等合资公司也不输，在中国开始了进入l2级的准备。

具有百年历史的汽车产业正在迎来历史变革。 在l2级量产搭载中，各公司都将2019年作为普及元年。

随着智能网络汽车的迅速发展自主企业品牌将在新能源之后迎来下一个弯道超车的机会。 因为在智能网络汽车的顾客体验方面，自主企业品牌确实比合资公司对顾客的理解更好。

4月3日，北汽集团举行了媒体和上海车展前的信息表达会，在信息表达会开始之前，北汽集团首先组织了许多媒体教师体验北汽的自动驾驶汽车，表达了他们对技术的自信。

这个信息表达会传播那些消息吗？

在这次的信息表达会上，我们看到了更踏实进步的北汽集团。

这次体验的自动驾驶和我们平时听的不一样，我们平时经常骑自行车自动驾驶，但今天是排队式的自动驾驶。

导航行驶后，利用车载雷达和云监视技术，使第一辆车走的数据全部与我乘坐的车和其他几辆车同步。

简单来说，除了头车以外剩下的车辆可以无人驾驶。

北京汽车研究总院副院长、新技术研究院院长孔凡忠表示，“我们的横向偏差在30厘米以内，纵向车间距离在10米左右，这些指标达到了世界先进水平。

明明是好视点，

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因为是所有的。所以，就是这样。所以，因为是这样。所以，所以。

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将来加快电动智能网车新平台的构建到2022年开展实现l3级智能运行规模化量产的l4级同产品的开发、测试和演示，通过奥运会的演示运营，实现世界第一个规模化l4商业化运营。

共同开发，跨境融合

孔凡忠说，智能网络汽车的研究开发和应用，共同研发非常重要。 整个智能网络的汽车基本上结合了汽车领域、电子领域、通信领域、网络领域和其他交通领域，远远超过了以前传来的汽车产业链。

目前北汽集团在智能化、互联网化方面进行了积极的布局和要点突破。

据蒸汽拖网报道，北汽集团已经与360家和海外有点新闻安全好的公司合作，另外还与bat进行了很多合作。

北汽集团以智能化、网络化方向为中心进行各方面部署，目前围绕智能网联技术全价值链确立WeChat的力矩，致力于整合世界高质量资源和建立协同创新模式，构建开放、共赢的智能新生态，

孔凡忠说，目标是2022年国际领先北汽集团，成为世界一流的智能网络汽车公司。 具体来说，在产品层面，在必须具备智能网络基因和功能的公司层面，必须成为智能网络行业的创新公司。

随着科技革命的迅速推进，5g、云计算、人工智能等新一代新闻技术和汽车交通等行业的深入融合，推动了多维新闻交互网络的形成，人们的生产生活习惯正在发生深刻的变化。 因此，迅速发展智能汽车成为切断未来汽车产业的战术高地。

但是，现阶段，要实现整个智能网络的汽车产业化，还有很长的路要走。 我们期待着未来的北汽集团会给我们带来越来越多的惊喜。